VAT蓄電池VI17-12 VI系列規格參數

完全的密封型免維護設計設計壽命長達10年迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放電的持久性及深循環放電能力浸泡式極板化成（獨特的FTF極板化成工藝）分析純*電解液電解液不分層，無需均衡充電無腐蝕氣體泄漏閥控式大開啟壓力為5Psi（1Psi≈7KPA）任意方向放置使用電池外殼及蓋采用ABS材料強化阻燃材料（UL94V-0級）可供用戶選用自放電低通過IATA機構無害產品認證符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT標準

蓄電池正常使用及護理常識 ：

(1)蓄電池長期不用時，應充足電存放，并做到每三個月進行一次不少于24小時的補充充電。

(2)蓄電池在充電時應在空氣流通的環境中進行。避免靠近火源，充電時好將電池組取下，以利散熱。

(3)蓄電池在佳的工作環境溫度為15℃-40℃。在此溫度范圍之外，將影響電池的正常工作。

(4)不能使蓄電池正負端短路，以免發生危險。

(5)只能使用廠家提供專用充電器進行充電。

(6)蓄電池是專用電池。請不要作為電動自行車以外的電源使用，以免造成蓄電池的損害。

(7)不能使用有機溶劑清洗蓄電池外殼。發生意外火災，不能使用二氧化碳滅火，而應使用之類的滅火器具。

(8)蓄電器組若發生故障，請將其送交廠家授權處或有關機構妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環境污染。

(9)環境溫度高于40℃或低于-10℃時，電池壽命會縮短。夏天高溫時，電池應避免太陽直射。在冬季低溫時，電池應在室內存放，并在室內進行充電。電池充滿電后，應再延長充電2小時。

特殊的鉛鈣合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。

專用隔板增強了電池內部性能。

熱容量大，減少了熱失控的風險，不易干涸，可在較惡劣的環境中使用。

氣體復合效率高。

失水極少無電解液層化現象。

貯存期較長。

良好的深放電恢復性能。

采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。

自放電率極低，適應溫度范圍廣。

采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。

應用領域：廣泛使用在通信系統、電力系統、應急燈照明系統、自動化控制系統、消防和安全警報系統、太陽能、風能系統、計算機備用電源、便攜式儀器、儀表、醫療系統設備、電動車、電動工具等。

（1）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命

（2）  吸附式玻璃纖維技術使氣體復合效率高達99%，使電解液具有免維護功能（3）  UL的認證的組件（4）  多元格的電池設計使電池安裝和維護更經濟（5）  可以以任何豎直，旁側或端側方位放置（6）  符合國際航空運輸協會/國際民間航空組織的特別規定A67，可以航空投運。（7） 可以以非危險品（DOT-CFR 49款171-189部份）進行地面運輸（8） 可以以非危險品（根據IMDG修正27款）進行水路運輸（9） 計算機設計的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產生量，并可方便的循環使用

（ 25℃） :7-10年（40Ah以上） 5年（26Ah以下）

蓄電池特性

◆槽式化成保證電池達到容量,并使電池均衡性達到優化。

◆高可靠的極柱雙重密封結構，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出，提高了產品的可靠性。

◆安全可靠，內置國內先進防爆慮酸片安全閥，具有的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多余氣體，不會使電池脹裂、酸霧逸出。

◆采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內阻小，高倍率特性好、充電接受能力強的特點。

◆采用先進的工藝技術（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環氧封結工藝），確保產品良好性能。 .

2016年猛獅科技的業務就有了高端電池制造，并且在猛獅科技進軍動力電池領域之后，迅速就進入了多家傳統車企的供應商名單。

據電車匯統計，2017年－2019年，猛獅科技為東風、北汽、濰柴、陜汽、五菱、開沃、眾泰、力帆等十余家車企配套了數十款新能源物流車和乘用車產品，并且其電池系統能量密度指標在當時還處于行業前列。

2017年猛獅科技在電池領域的收入增長至13．5億元，同比增長翻倍。很顯然，猛獅科技從鉛酸電池跨界動力鋰電池的舉措是取得了一定成效。

除了進軍動力電池之外，猛獅科技還切入到了整車制造領域。

早從2014年起，猛獅科技就已組建研發團隊，開發小型電動汽車和動力電池管理系統，并在2015年亮相了款車“戴樂起步者”，而后在2016年量產。這是一款高時速70公里／小時的微型電動車，也是猛獅科技進入整車制造的一個試水之作。

猛獅科技還與東風裕隆合作生產電動車，雙方合作打造的新能源車型裕路EV2于2016年10月在杭州的東風裕隆生產基地下線。而后猛獅科技加大造車力度，于2016年以6000萬元收購臺州臺鷹電動汽車80％的股權，作為新能源汽車產業鏈中的整車制造生產基地。到了2017年上海車展期間，猛獅科技亮相了旗下正向開發A級電動車“戴樂開拓者”。

由于猛獅科技傳統鉛酸電池業務盈利能力較弱，動力電池、新能源、清潔電力等新業務正處于建設期需要大量資金，并且短期內難有成效，猛獅科技一時難以承擔。

2017年之后，猛獅科技就開始了戰略收縮。從2018年開始，猛獅科技就已經資不抵債，面臨諸多問題，猛獅科技開始籌劃重大資產重組，以解決發展困難。

2019年，＊ST猛獅公告稱，為借助三門峽市城鄉一體化示范區的產業發展優惠政策，公司將注冊地址由“廣東省汕頭市”變更為“河南省三門峽市”，公司名稱由“廣東猛獅新能源科技股份有限公司”變更為“猛獅新能源科技（河南）股份有限公司”。經過一系列資本運作，猛獅科技2019年實現了盈利，也避免了當時被退市的風險。

但猛獅科技的債務危機并未解除，從2020年開始就被多家債權人陸續申請破產重整，經營情況也未能好轉，而此次被強制退市就意味著猛獅科技在資本市場上的命運被終結，退市之后猛獅科技的后續發展仍然不容樂觀。

近年來，大量企業跨界造車、跨界動力電池領域，都想在大火的新能源汽車市場分得一杯羹，但機會與風險并存，VAT蓄電池VI17-12 VI系列規格參數猛獅科技就是一個活生生的范例。