例如，美國、日本等發(fā)達國家有著非常成熟的、全國性的冷鏈物流網絡，頭部企業(yè)也比較集中，這些冷鏈物流巨頭不僅面向全國，還面向全球市場。美國冷藏公司（USCS），擁有近22%的全球冷鏈物流市場份額，在美國九個州的不同地點提供地區(qū)性及全球性的分銷服務。再比如普菲斯冷庫，已在美國設計、建造、運營27座大型冷庫，并逐步在亞洲、非洲以及南美洲開展全球冷鏈倉儲服務運營。

    而我國目前面向全國的冷鏈物流企業(yè)仍是鳳毛麟角。有數(shù)據(jù)顯示，我國90%的冷鏈企業(yè)是區(qū)域性的，或是以運輸為主的，行業(yè)發(fā)展很不均衡，行業(yè)集中度較低，整體呈現(xiàn)散亂小的狀態(tài)。

    正是由于此原因，導致我國冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)仍然存在“斷鏈”問題，從而加重了冷鏈物流的“惡性循環(huán)”。

    數(shù)據(jù)顯示，2018年中國冷庫總量達到1.3億立方米，冷藏車保有量為18萬輛，似乎相當可觀。但在2018年，日本和美國人均冷藏車擁有量分別是我國的15倍和18倍，冷庫人均保有量分別是我國的3倍和4倍，差距立顯。

    目前我國冷鏈基礎設施并不完善，與國內冷鏈物流巨大的市場需求不匹配。

    全國各地冷鏈基礎設施分布不均的矛盾也十分尖銳。沿海相對較多，中西部地區(qū)冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對滯后。

    尤其是原產地農產品，中國冷鏈的標準化程度還是非常低的。在生產環(huán)節(jié)，只有較少部分的產地農產品加工企業(yè)，擁有的、標準化的果蔬采后預冷、分級、包裝生產設施，多數(shù)企業(yè)加工出來的產品包裝落后，缺少嚴格標準的果品分級，產品附加值低。整個冷鏈過程中的操作不當和流通產品的可追溯性差，造成了冷鏈流通品的高浪費和高損壞率，高達20%-30%。

    在冷鏈運輸環(huán)節(jié)，行業(yè)內沒有形成“全程冷鏈”的標準化意識，時常“斷鏈”。以果蔬為例，冷鏈過程斷鏈比例高達67%，損耗量高達15%（美國的損耗量約為5%），損耗價值超過500億元，造成了巨大的浪費。

    除了預冷、運輸過程，冷鏈的“*一公里”同樣對冷鏈的質量有著決定性的影響。國內生鮮電商很難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%。很多中小企業(yè)為了控制成本，難以兼顧冷鏈“*一公里”，水果、生鮮等產品在“*一公里”配送環(huán)節(jié)“脫冷”造成損壞的案例屢見不鮮。

    冷鏈目前并不“冷”，但門檻高，其在預冷技術、冷藏車、冷鏈物流供應鏈管理等方面的要求之高和投入之大，一般企業(yè)難以招架，這也成為市場發(fā)展的一大阻力。

    面對這些問題，承載冷鏈運輸?shù)钠髽I(yè)為何不在原有基礎上加大設施建設？數(shù)據(jù)顯示，當前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤率僅在3%-4%左右，且仍在不斷壓縮。一部分冷鏈物流企業(yè)賠本賺吆喝，也有的企業(yè)不惜主動放棄既有業(yè)務斷臂求生。利潤微薄，企業(yè)思考更多的是生存問題，如何活下去，加大基礎設施建設等投入也就無從談起。

    綜合來看，我國冷鏈物流行業(yè)想要短時間內達到與發(fā)達國家相當?shù)乃讲⒉蝗菀祝热灰?guī)模上難以匹敵，不妨先著眼于冷鏈的質量，將整個流程做精做細。以優(yōu)良的冷鏈質量降本增效，厚積薄發(fā)，以待破局。

    技術驅動轉型升級

    冷鏈物流是服務型產業(yè)，*終需要“技術驅動來實現(xiàn)轉型升級”。

    例如，美國的冷鏈物流公司十分注重科技投入，將冷鏈運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)都與高科技信息系統(tǒng)結合，提高營運效率。例如美國冷藏公司（USCS）建立了eUSCOLD系統(tǒng)，客戶可隨時訪問庫存詳細情況、裝運狀態(tài)、跟蹤訂單。美國冷鏈物流企業(yè)的巨頭C.R.England公司，為每個車輛配備全球定位系統(tǒng)、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能，可按照用戶指定的準確時間送達。

    冷鏈物流行業(yè)追求高技術，很重要的原因是來自食品企業(yè)的要求，尤其是以盒馬鮮生、瑞幸咖啡等為代表的新零售企業(yè)，他們希望通過技術手段，把物流和生產、采購、銷售環(huán)節(jié)打通，形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，提供更好的服務并提升效率。

    有行業(yè)人士認為，當所有食品企業(yè)的不同商品都放在倉庫里的時候，尤其ToC的運營模式，每天需要高頻的出入庫，不可能靠人去管理倉庫。如何管理每天高頻的出入庫、如何管理每天的庫存、如何降低損耗，都需要IT的能力去實現(xiàn)。

    在運輸端，消費者對體驗的要求會越來越高。比如從A地運到B地，是否能像查快遞一樣查到每個節(jié)點的位置，甚至是溫度，這是消費者希望看到的，也是需要技術去實現(xiàn)。像自動分揀、新材料保溫、綠色制冷、無人駕駛等技術的應用，可大幅度降低成本、提升運營效率。

    在日本，勞動力十分昂貴，促成了分揀系統(tǒng)的普及，農產品的冷鏈物流在進行作業(yè)時都是采用的機械，大大提高了冷鏈物流企業(yè)的工作效率，降低人工分揀的錯誤率，無形之中降低成本。

    實際上，冷鏈物流的可見成本只是表象，企業(yè)更應該關注那些看不到的成本。

    有行業(yè)人士提出：“冷鏈物流成本主要是由兩方面構成的：一是信息不對等，有貨時車少、有車時貨少；二是相對成本高，對于低端、低附加值產品，冷鏈成本自然是較高的。”

    日本專家曾提出物流成本冰山理論：物流費用只能反映物流成本的一部分。正如浮在水面上的冰山，人們所能看見的價格只是冰山一角，大量沉在水下的是企業(yè)內部消耗的物流費用，包括管理成本、損耗、信息不對等造成的成本等。

    政策支持下發(fā)展前景可期

    近年來，國家高度重視冷鏈物流發(fā)展，自2017年以來，相繼出臺了多項政策涉及冷鏈物流產業(yè)，對冷鏈物流產業(yè)發(fā)展目標、行業(yè)標準、供應鏈體系建設等提供建議指導。

    例如今年6月，交通運輸部發(fā)布的《關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，以及《食品低溫配送中心規(guī)劃設計指南》等，均表達了對于冷鏈規(guī)范化、標準化的訴求。尤其是《關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》中提出了包括加快完善冷鏈物流設施設備，鼓勵冷鏈物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，提升冷鏈物流信息化水平等一系列具體要求，力爭到2020年，初步形成全程溫控等冷鏈物流服務體系，基本解決“斷鏈”問題。

    冷鏈服務具有一定的技術和資金壁壘，大部分中小用戶企業(yè)無法自行建立類似的作業(yè)模式，這對于冷鏈物流的相關產業(yè)而言是不小的商機。而能夠把握這些商機的關鍵在于，一方面能夠提供符合用戶企業(yè)需求的冷鏈服務，尤其是中國農產品生產方式相對落后，如何以低成本在產地處完成集中冷鏈處理值得企業(yè)思考。業(yè)內人士表示，冷鏈物流企業(yè)可以考慮與產地、銷售平臺合作，通過銷售平臺將產地端產品集合，冷鏈物流企業(yè)集中提供冷鏈服務，產地則不需擔心因冷鏈確實而帶來的額外損失。這樣還能夠有助于農產品淡旺季造成的冷庫供需上的時空不平衡。

    在社會需求不斷加大與政策環(huán)境向好的共同推動下，我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展前景仍然值得期待。