LIBOTEK蓄電池NP55-12 NP系列簡介

　　力博特電源科技（廣州）有限公司致力于科技立異，不斷提供更好的產品面向客戶需求，對產品設計、技術規范的更新，恕不另行通知。 產品以實物為準。
　　其產品標稱電壓為2V，4V，6V，8V，12V及電池組（如24v,48v等）,類型從0.8AH-3000AH,共有**系列400多種規范。產品免維護，自放電率低，高可靠性，好的一致性，適用溫度規模廣，比能量高，低內阻、好的大電流放電性能等長處。
　　產品首要特性：
　　高性能與長壽數
　　契合IEC 896-2技術要求
　　契合BS 6290條款第4部分UL 94-V0要求
　　根據IATA，DGR第A67條款對航空、鐵路和公路運輸方式無須作出限制
　　EUROBAT等級：長壽數電池
　　力博特蓄電池高散熱電池槽，包括槽體，槽體內設置有多個隔板，槽體上沿制有密封沿，其特征在于：在所述的槽體的正面外壁及反面外壁均設置有若干散熱片卡槽，相鄰散熱片卡槽之間形成卡裝散熱片的卡裝位。本實用新型專利技術結構設計科學合理，具有杰出的散熱作用，避免其作業過程中溫度過高，進步其運用安全性，延伸運用壽數。
　　力博特蓄電池溫度與容量
　　當蓄電池溫度降低，則其容量也會顯著削減，理由如下：
　　(A)電解液不易擴散，正負極活性物質的化學反應速率變慢。
　　(B)電解液的阻抗增加，電池電壓下降，蓄電池的容量會隨蓄電池溫度下降而削減。
　　力博特蓄電池在溫度為25度時可以正常進行充放電作業，其出廠設置的作業環境溫度為0-40度。酸蓄電池在高溫狀態下壽數會急劇縮短，很多用于野外的(尤其是高溫區域)蓄電池需要頻繁替換，并且在高溫下電池安全性也明顯降低，熱失控引起失火燃燒的可能性大大增加。
　　
　　(1)冬天比夏日的運用時間短。
　　(2)特別是運用于冷凍庫的蓄電池因為放電量大，而使一天的實踐運用時間顯著減短。
　　若欲延伸運用時間，則在冬天或是進入冷凍庫前，應先進步其溫度。
　　因為機械制動力不可調，在后軸上施加電機制動必將影響原車前后軸制動力分配，為保證制動的安全性和穩定性，在后軸施加的電機制動應考慮ECE法規和抱負制動力分配曲線；為充分發揮電機制動的能量回收才能，進步能量回收率，應盡可能進步電機制動力矩在整車制動力矩中所占的份額。考慮到電機當前作業狀態和電池SOC值對電機制動力的影響，實踐的電機制動力應在零與ECE法規要求的電機制動力上限之間變化，也不能違背抱負制動力分配曲線，機電制動力分配戰略如所示。
　　放電中的化學變化
　　力博特蓄電池銜接外部電路放電時，稀硫酸即會與陰、陽極板上的活性物質發生反應 , 生成新化合物『硫酸鉛』。經由放電硫酸成分從電解液中釋出，放電愈久，硫酸濃度愈淡薄。所耗費之成份與放電量成份額，只需測得電解液中的硫酸濃度，亦即測其比重，即可得知放電量或殘余電量。
　　形成鉛蓄電池內部短路的原因首要有以下幾個方面：
　　(1)隔板質量不好或缺損，使極板活性物質穿過，致使正、負極板虛觸摸或直觸摸摸。
　　(2)隔板竄位致使正負極板相連。
　　(3)極板上活性物質脹大脫落，因脫落的活性物質堆積過多，致使正、負極板下部邊際或旁邊面邊際與堆積物彼此觸摸而形成正負極板相連。
　　(4)導電物體落入電池內形成正、負極板相連。
　　于充放電時,南北極活性物質跟著體積的變化而反復脹大與縮短。南北極活性物質中，陰極板之海綿狀鉛的結合力較強，而陽極板之過氧化鉛的結合力弱，在充放電之際，會徐徐脫落，此即為鉛蓄電池壽數受到的原因。期使蓄電池運用期限延伸，能耐震并耐沖擊，則陽極板的改進即成當急要務。
　　力博特蓄電池電解液耗費過快，一般是因為轎車行進中的震動使電解液濺出，或因電解液大量蒸騰所形成的。如果發現蓄電池電解液耗費過快，應進行如下方面的查看：
　　(1)查看蓄電池殼有無決裂，塞子是否旋緊，蓋子四周封口膠有無裂縫。如屬上述原因，應修理或替換外殼，修正后應增加電解液。
　　(2 查看節壓器是否失調或限額電壓是否超過規范。如果是，應對節壓器進行檢修和調整。因為限額電壓過高可使充電電流過大，蓄電池長期處于過充電狀態下，會引起蓄電池溫度升高，電解液沸騰，發生大量的氣泡向外蒸騰，使電解液耗費過快。
　　在調整好節壓器后可向蓄電池內增加蒸餾水，因為蒸騰丟失的是水分。
　　友情提示：最近假電池在商場活動猖狂，假電池因為生產技術質量等不達標，會對您的設備形成不可估量的損壞直接影響電源負載等設備壽數，別的放電不均勻，還會對一些秘要儀表儀器形成不同程度的損害，有時甚至會發生爆炸，形成不堪設想的后果，收購電池時一定要注意！！！！買電池不是買的便宜而是質量，不怕貨比貨就怕您拿假電池的價格和原廠**價格比較，在我公司購買電池我公司可認為您提供電池的原廠證明、廠家指定代理權，望廣大客戶在購買電池時一定要慎重。