廣東踏信冷鏈物流擁有一批高素質(zhì)的員工隊(duì)伍，多年來與眾多國際、國內(nèi)知名企業(yè)的長期合作，使踏信物流公司的每一位員工均能獨(dú)擋一面,經(jīng)過與各公司多年來的合作，踏信物流對產(chǎn)品運(yùn)送的經(jīng)驗(yàn)更為豐富，建立了良好的合作關(guān)系，為踏信物流的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ).

近日，全國疫情呈多點(diǎn)發(fā)生、局部爆發(fā)的態(tài)勢，與貨運(yùn)、冷鏈物流有著千絲萬縷的聯(lián)系。面對嚴(yán)峻的市場環(huán)境，嚴(yán)格的防疫要求，也暴露出冷鏈物流行業(yè)存在的一些短板和問題，我國冷鏈物流從業(yè)者應(yīng)如何保安全、謀發(fā)展？

圖片

冷鏈?zhǔn)称肺锪鳂?biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)不完善。由于國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)起步晚，標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系仍有諸多空白和不完善。有些進(jìn)口冷鏈企業(yè)為了節(jié)約成本，甚至還在選擇鋪滿棉被的高欄型貨車，這種裸露的運(yùn)輸方式常見于冬季的長途運(yùn)輸，但很難保證產(chǎn)品的質(zhì)量。如果像這種情況沒有得到有效監(jiān)管，大多冷鏈物流相關(guān)企業(yè)的管理仍游離于國際通行的標(biāo)準(zhǔn)之外；反而使得嚴(yán)格按照冷鏈運(yùn)輸規(guī)范操作的企業(yè)在成本上處于劣勢，從而在市場競爭中處于不公平的不利地位。

當(dāng)然，規(guī)范冷鏈物流發(fā)展已引起有關(guān)部門的高度重視，在2020年10月，我國首個(gè)食品冷鏈物流強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《食品安全國家標(biāo)準(zhǔn) 食品冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范》（GB 31605-2020）頒布并在2021年3月11日正式實(shí)施、《商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃（2021-2025年）》等，出臺了一系列相關(guān)文件支持冷鏈物流發(fā)展。鼓勵(lì)有條件的企業(yè)發(fā)展冷鏈物流智能監(jiān)控與追溯平臺，建立全程冷鏈配送系統(tǒng)，作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，這對行業(yè)的意義相當(dāng)重大。

對于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，希望疫情的沖擊能夠壞事變好事，促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行更加嚴(yán)格，監(jiān)管更加到位，淘汰那些不規(guī)范甚至走私的非法經(jīng)營者，使得整個(gè)行業(yè)能夠升級發(fā)展。對于頭部企業(yè)來說，行業(yè)危機(jī)總是短空長利，這是一個(gè)加速行業(yè)整合的過程。

冷鏈潛力巨大

歐、美、日等冷鏈起源較早，19世紀(jì)上半葉隨著冷凍機(jī)的發(fā)明，冷鏈開始逐步形成，歐美地區(qū)的食品冷鏈體系早在20世紀(jì)30年代初步建立，目前歐美日等發(fā)達(dá)國家冷鏈行業(yè)發(fā)展歷史已有150余年，已十分成熟，而中國冷鏈物流行業(yè)在上世紀(jì)60年代才將將起步，其發(fā)展歷史50余年。中國冷鏈物流行業(yè)在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，冷鏈相關(guān)設(shè)施數(shù)量、冷鏈流通率和冷藏運(yùn)輸率、行業(yè)集中度和競爭力等各方面都落后歐美日地區(qū)，中國冷鏈物流行業(yè)目前總體還處于發(fā)展階段，行業(yè)發(fā)展迅速，潛力巨大。

中國冷鏈物流行業(yè)在目前在各方面落后于國外，總體處于快速發(fā)展階段。中國是世界生鮮品大國，早在2014年中國肉禽、水產(chǎn)品、蔬菜、水果等產(chǎn)量就已經(jīng)躍居***第一，2016年中國蔬菜、水果產(chǎn)量分別高達(dá)7.85億噸與2.84億噸，市場需求一直呈上升趨勢。

隨著新零售，電子商務(wù)的興盛，市場對生鮮品的需求會更旺盛，以及政府在08年后加強(qiáng)了政策支持，一方面出臺促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，另一方面出臺促進(jìn)農(nóng)副產(chǎn)品流通的相關(guān)政策，有效刺激冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展，中國冷鏈物流行業(yè)將繼續(xù)保持快速增長的勢頭。

冷鏈商業(yè)模式

冷鏈物流行業(yè)沒有單一的商業(yè)模式，每家企業(yè)都在摸索獨(dú)特的冷鏈物流商業(yè)模式。目前存在的商業(yè)模式有9種，分別是運(yùn)輸類、倉儲類、城市配送類、綜合類、農(nóng)產(chǎn)品交易類、供應(yīng)鏈類、電商類、互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流類和第四方類。運(yùn)輸類主要以貨物低溫運(yùn)輸業(yè)務(wù)為為主，負(fù)責(zé)長短途和跨城運(yùn)輸配送。倉儲類以低溫倉儲為主，提供低溫儲存、保管、中轉(zhuǎn)等服務(wù)。

城市配送指結(jié)合城市低溫倉儲和配送類服務(wù)為一體的服務(wù)。綜合類指從事低溫倉儲、運(yùn)輸及城市配送為一體的綜合服務(wù)。交易類以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主體從事低溫倉儲業(yè)務(wù)。供應(yīng)鏈類指從采購開始疏通至整個(gè)供應(yīng)鏈終端所提供的低溫運(yùn)輸、加工、倉儲、配送服務(wù)，通過分銷方式將產(chǎn)品送至消費(fèi)者手中。電商類主要是為生鮮電商類提供急速配送的生鮮服務(wù)商。

互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流類物流依靠大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，融合物流金融等服務(wù)，打造互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流的交易平臺。

冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈

中國冷鏈物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游指冷鏈設(shè)備制造商，包括冷庫冷藏設(shè)備制造商，例如壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流閥等核心設(shè)備和運(yùn)輸車輛制造商，例如冷藏車運(yùn)輸工具。中游指冷鏈?zhǔn)称芳庸?、配送、銷售三個(gè)環(huán)節(jié)。食品加工包括制冷和加工兩方面；配送中心有三種配送方式，分別是冷藏車制冷低溫配送、干冰為主的低溫配送和蓄冷材料的低溫配送。銷售商是指生產(chǎn)商、批發(fā)商和銷售商共同完成的銷售環(huán)節(jié)。下游是需要冷鏈服務(wù)的消費(fèi)者人群。

上游設(shè)備制造商以小型企業(yè)居多，市場競爭大較為分散。冷鏈物流的成本相對較高，主要由運(yùn)輸、倉儲、庫存和管理成本幾方面組成，大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)處于行業(yè)中游階段，是產(chǎn)業(yè)鏈的主體，行業(yè)中游又主要集中在加工儲藏和配送一塊，因?yàn)榕c冷鏈加工和配送相關(guān)的企業(yè)對技術(shù)要求高，進(jìn)入門檻高、分部相對較集中。下游消費(fèi)者廣泛，包括餐飲、零售、生鮮電商、醫(yī)藥公司等目標(biāo)客戶。主要以生鮮農(nóng)產(chǎn)品類需求為主。目前全國冷庫儲藏的商品品類果蔬、肉制品和水產(chǎn)品合計(jì)占比達(dá)71%，速凍食品、乳制品合計(jì)占比有16%，其他類型的占比有13%。

冷鏈行業(yè)驅(qū)動(dòng)和成長因素

居民消費(fèi)能力持續(xù)增漲

我國是世界界第一人口大國，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民的消費(fèi)能力在不斷提高，生鮮產(chǎn)品消費(fèi)巨大，市場需求增長迅速。居民消費(fèi)水平的提升，帶動(dòng)生鮮市場、乳制品市場需求持續(xù)增長，促使冷鏈?zhǔn)袌鲂枨蟛粩鄶U(kuò)大，驅(qū)動(dòng)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

農(nóng)超對接”、“新零售”等新模式迅速發(fā)展

冷鏈物流行業(yè)為生鮮等產(chǎn)品提供配送倉儲等服務(wù)，生鮮等產(chǎn)品的銷售模式的改變也會給冷鏈物流行業(yè)帶來改變。2008年，商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展農(nóng)超對接試點(diǎn)工作的通知》，開始推進(jìn)“農(nóng)超對接”模式，指農(nóng)戶向超市、菜市場和便民店直供農(nóng)產(chǎn)品，將現(xiàn)代流通方式引向廣闊農(nóng)村，為優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入超市搭建平臺。為了保證產(chǎn)品的新鮮度、減少產(chǎn)品流通時(shí)間，減少產(chǎn)品損耗，冷鏈物流在“農(nóng)超對接”配送過程中發(fā)揮的作用越來越大。

隨著“農(nóng)超對接”模式不斷普及，將持續(xù)促進(jìn)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

自2016年馬云提出“新零售”后，“新零售”熱度不斷提升，“新零售”的發(fā)展離不開背后供應(yīng)鏈的支持，各大巨頭紛紛在冷鏈物流行業(yè)布局，京東本身擁有自己的配送網(wǎng)絡(luò)，依托已有的配送網(wǎng)絡(luò)，將其升級為冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)，目前京東自營生鮮配送覆蓋300多個(gè)城市，是中國*大的生鮮冷鏈宅配平臺；阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)在2015年率先推出專業(yè)生鮮倉儲配送中心；蘇寧2018年在全國多地建立冷鏈倉，增長迅猛。

制約因素

冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，與發(fā)達(dá)國家差距明顯

在中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大背景下，人民生活水平提高，消費(fèi)升級，互聯(lián)網(wǎng)電商不斷滲透，中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速，起步較晚，經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，目前中國冷鏈流通率依舊較低，與歐、美、日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的90%以上的流通率相比仍有較大差距。

而中國目前冷庫、冷藏車等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不完善，將對冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展造成一定阻礙。

冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施包括冷庫建設(shè)、冷藏車制造、保溫盒、超市的冷藏陳列柜等，其中冷庫和冷藏車是*核心的設(shè)備，在冷鏈中的投資占比也*高，還有運(yùn)輸環(huán)節(jié)的公路修建、軌道交通建設(shè)以及航線開通等國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的部分。按照功能或制冷方式的不同，冷藏車分類如圖：