東莞冷鏈物流公司那家好 東莞至西安冷凍貨運專線 冷凍貨運 那家好

廣東踏信冷鏈公司在全國部分城市與近百家物流公司建立了長期可靠的聯運關系。實現了物流配送的一站式服務，在解決貨物快速分流的也為客戶提供門到門配送服務。為了促進市場競爭能力、強化公司管理和**企業形象，不斷的學習前沿物流模式優化企業管理資源。多年來，公司很多員工都經過現代化物流理論與運營的培訓，并且長期從事車輛調度和運輸管理業務，熟悉物流市場運作規律，積累了豐富的物流操作經驗。以誠信、熱情、優質的工作為各大企業服務，與多家國內企業建立了穩定的合作關系，公司業績蒸蒸日上!

在去年年底組織開展“2022年度中國公路貨運景氣度CEO調查”的基礎上，中物聯公路貨運分會于近日發布了“2022年度中國公路貨運景氣度CEO調查報告”（以下簡稱“報告”）。報告指出，2022年，公路貨運市場經受了疫情考驗，交通運輸部數據顯示，全國公路貨運量同比下滑5.5%，廣大公路貨運企業經營壓力加大。隨著三年疫情平穩轉段實現，公路貨運市場景氣度積極反彈。

三年疫情以來，暴露出了一些新老問題亟待解決。報告指出，下一階段，制約行業高質量發展的主要問題由疫情因素轉變為營商環境。包括通行順暢度、執法規范度、政務便利度、經營合規度、競爭公平度的公路貨運市場營商環境仍然是影響行業恢復速度和發展程度的關鍵因素。

Part.1

2023年公路貨運行業發展趨勢

2023年，隨著疫情防控措施優化調整，疫情總體實現平穩轉段，進入低流行水平，公路貨運市場反彈預期較強。報告認為，行業總體出現以下趨勢：

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隨著疫情等不確定性因素減弱，貨運物流企業預期總體較為樂觀。大部分企業預期2023年能夠盡快恢復到疫情前水平，甚至較疫情前有所增長。

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貨運物流需求上半年仍以恢復性增長為主，恢復的程度取決于上游產能恢復速度。從春節后開工情況來看，企業復工總體早于往年，貨運**恢復較快，主要是受疫情和假期疊加帶來的補貨需求，后期需求恢復速度總體平穩。

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隨著疫情影響減弱，市場供給加快恢復，小微企業和個體司機仍是實際承運主體，基礎運力供給過剩局面仍將長期存在，供過于求導致基礎運力運價缺乏上漲基礎。

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經歷疫情的考驗，能夠在不確定性環境下保持物流“不斷鏈”的企業需求旺盛，優質運力發展空間將擴大。運力市場結構性不平衡，優質運力價格堅挺。

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客戶對物流降成本的壓力有所增加，單一的低成本目標逐步向低成本與高韌性的平衡轉變，客戶與企業建立戰略合作關系將更加普遍，通過深化融合降低供應鏈物流成本成為趨勢。

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企業成本壓力依然較大，國際油價總體高位運行，再也回不到“5元時代”，通過多種方式降低油耗成本成為必然要求。“用工難”推動工資成本持續上漲，與工資上漲更緊迫的是，基層司機“老齡化”問題日益嚴峻。

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數字貨運發展日益理性，大型的網絡貨運企業和技術服務企業正在成為數字貨運新型基礎設施，更好賦能廣大中小企業和個體司機。規模企業數字化轉型投入加大，結合自身業務場景，通過業務線上化、流程數字化、網絡智能化，服務各自細分領域，搭建化的數字貨運基礎設施。

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企業投資總體較為謹慎，前期主要以補充疫情和春節因素影響導致延誤的必要投資，如設施設備更新等，后期投資還要基于業務開展情況。

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物流基礎設施受到重視，疫情下設施配套不足加劇“斷鏈”問題，城郊大倉等支持政策出臺，有望拉動物流設施投資和整合，企業加快建立高效可控的倉干配一體化網絡。

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企業資金壓力有所好轉，由于墊資要求仍然趨緊。交通物流再貸款政策延期，銀行對于貨運物流行業關注度增加，商業信貸額度有所增加。基于墊資等應收賬款融資需求較大，擁有數據的網絡貨運平臺和規模企業具有開發優勢。

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貨運車輛市場復蘇慢于預期，呈現兩極分化。優質運力對于車輛的選型更加理性，傳統的配置價格比較選型方式逐步被基于車聯網的TCO替代，為了**車輛利用效率，也是為了吸引職業司機入市，車輛安全性、智能化、舒適度水平**，“好車配好司機”，車輛高端化日益明顯。

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智能駕駛商業化應用將提速，高速干線場景成為大家關注的方向。隨著路權的開放，新能源輕卡仍是新能源貨車的主戰場，新能源重卡在封閉場景逐步向中短途短駁延伸服務，仍然需要基礎設施加大配套力度。

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鐵路白貨市場受到關注，隨著降本增效、低碳環保壓力增加，以及增加運輸韌性的考慮，企業需要尋找“第二曲線”，在成本可控的前提下，公路中長距離運輸將有部分向鐵路轉移。

Part.2

促進行業高質量發展的建議

三年疫情以來，暴露出了一些新老問題亟待解決。下一階段，制約行業高質量發展的主要問題由疫情因素轉變為營商環境。包括通行順暢度、執法規范度、政務便利度、經營合規度、競爭公平度的公路貨運市場營商環境仍然是影響行業恢復速度和發展程度的關鍵。

根據企業反映的問題訴求，為了更好地促進行業整體復蘇，引導行業規模化、集約化發展，對于2023年公路貨運高質量發展提出以下建議：

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