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共建“一帶一路”十年，浙江如何“對話”世界？
2023-11-28 09:41:47
今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年 在與各方的共同努力下，共建“一帶一路”為建設開放型世界經濟和構建人類命運共同體作出了重要貢獻
東海之濱的開放大省浙江，亦在絲路之上留下不凡足跡
十年來，在“八八戰略”指引下，浙江堅持創新深化、改革攻堅、開放提升，高水平參與共建“一帶一路”，“海陸空”深度融入新發展格局，壯大“地瓜經濟”、擴大“朋友圈”，實現政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通，在不斷深入的“對話”中融通著夢與世界夢
在互聯互通中布局“海陸空”
早在2000多年前，漢代張騫出使西域，開辟出連接歐亞的陸上絲綢之路 在貨通的21世紀，廣袤的亞歐非大陸上，構建起、多層次的互聯互通網絡，亦是人類的美好新愿景
作為的改革開放先行地，浙江自古就有向海圖強、開放包容的傳統 十年來，浙江積極構筑多式聯運大通道，“海陸空”拓展新絲路
9月28日，“義新歐”中歐班列從義烏西站始發，經新疆霍爾果斯口岸出境，預計20天至25天抵達格魯吉亞，標志著浙江義烏—波季(格魯吉亞)線路——這也是“義新歐”中歐班列義烏平臺的第19條線路
從絲路上的商貿駝隊到軌道上的鋼鐵駝隊，奔馳的“義新歐”中歐班列見證著新絲路的忙碌與繁華 “義新歐”中歐班列運營方、義烏市天盟實業投資有限公司董事長馮旭斌介紹，目前“義新歐”中歐班列累計開行近9000列，輻射亞歐大陸50個國家(地區)160多個城市
多年來，“義新歐”中歐班列的回程班列還從單一的進口貿易模式向“進出口、轉口”貿易模式迭代升級，不僅幫助更多中小外貿企業實現資金融通和貿易暢通，更助力浙江暢通國內雙循環，為穩增長、穩外貿注入新動能
向內輻射內陸腹地，向外拓展海洋空間 仲秋時節的寧波舟山港穿山港區，集卡穿梭如織，一艘艘遠洋巨輪駛向深藍……十年來，寧波舟山港融入絲路“牽手”世界，貨物吞吐量連續十余年，集裝箱吞吐量連續五年居第三
大港為浙江的海上合作打開全新空間 在此背景下，浙江高水平建設寧波“17+1”經貿合作示范區，加強與合作區內國家海洋領域貿易合作，完善寧波舟山港至中北亞、中東歐國家的貿易通道，構建起現代海洋產業體系，海洋經濟綜合實力提升
望向藍天，浙江亦不斷延伸“空中絲綢之路”，該省機場航線覆蓋五大洲，累計運營地區貨運航線32條，年貨郵吞吐量突破百萬噸大關……龐大的“海陸空”貿易網，為“一帶一路”工筆畫增添著生動注腳
越來越密的聯通網絡，也推動實現經濟大融合、發展大聯動 十年間，浙江“一帶一路”進出口額從6271.7億元增至17259.3億元
在這條四通八達的“繁榮之路”上，浙江還將落實高質量共建“一帶一路”八項行動，高水平建設“一帶一路”重要樞紐，攜手構建立體互聯新網絡
在開放合作中壯大“地瓜經濟”
當源源不斷的“制造”隨著“海陸空”貿易網通往，人們意識到，當今的不僅是世界工廠，更是世界市場
合作共贏，早已成為緊抓時代機遇的浙商們的共識
印尼是世界上紅土鎳礦資源最豐富的國家之一 2018年，浙江民企青山控股集團有限公司在印尼北馬魯古省哈馬黑拉島建設起緯達貝工業園區，其也成為共建“一帶一路”倡議落地印尼的重點項目
依托豐富的上游資源優勢，青山控股集團有限公司延續海外礦山就地建廠的模式，乘著新能源風口，打造起“鎳鈷礦產資源開采—濕法冶煉—前驅體—正極材料—電池應用”的新能源全產業鏈 目前園區在建的濕法項目即將投產
緯達貝園區負責人項炳和介紹，園區主動融入所在地打造發展共同體的做法，還獲得了印尼佐科的極大肯定 他曾經表示，因緯達貝工業園區的存在，園區所在的北馬魯古省經濟年增長率達到了27%
從“浙”里啟航，在開枝散葉 這種不局限于一時一地，像地瓜藤蔓一樣向八方蔓延，在更大空間實現更好發展的現象，被形象地描述為“地瓜經濟”
除外，浙江還打造起泰中羅勇工業園等一批境外園區，在共建“一帶一路”國家和地區的產能與投資合作不斷深化，境外經貿合作區數量居國內，推動當地構建更具韌性的產業鏈、供應鏈體系
“一帶一路”的豐沃土壤為浙江的“地瓜經濟”提供了充足養分 而“地瓜”的故事不止于枝繁葉茂，更在根深蒂固
不久前，由浙江省主辦的2023(浙江)—泰國合作交流會在曼谷舉辦，26個合作項目現場簽約，涉及數字經濟、機電設備、清潔能源等領域，簽約金額達10.9億美元……一個個友好合作項目，鋪就共贏發展之路
當前，浙江正大力實施“地瓜經濟”提能升級“一號開放工程”，堅持高水平“走出去”闖天下與高質量“引進來”有機統一 在經濟和世界經濟高度關聯的當下，構建開放新格局、深度融入世界經濟體系——正是浙江與世界“對話”的關鍵之道
在共建共享中走好民心相通路
跨群山、通江海，設施聯通之網越來越密；買、賣，貿易暢通之道越來越廣……浙江的實踐充分證明，共建“一帶一路”倡議源于，但機會和成果屬于世界
在共建“一帶一路”大框架下，一批批“小而美”項目，亦造福著當地百姓
今年7月，來自浙江中醫藥大學附屬第三(浙江省中山)的葉鑫拿到了白俄羅斯衛生部頒發的中醫師資格證書，其也成為各中醫藥海外中心中派駐醫生獲批所在國官方中醫行醫資格的人，正式在——白俄羅斯中醫藥中心“持證上崗”
一根銀針、一套推拿術，聯通了民心，拉近了距離 一系列“神奇”，很快讓不少當地民眾成為中醫的“鐵桿粉絲” 葉鑫回憶，一位白俄羅斯患者經后非常感謝他，送來了代表白俄羅斯人表達心意的巧克力、伏特加；還有一位當地患者一定要帶著他去周圍的城堡兜風，這份熱情“擋也擋不住”
眼下，這樣的中醫藥海外中心正在越來越多的共建“一帶一路”國家和地區落地，僅浙江就在以色列、白俄羅斯、新西蘭等地建設了多個中醫藥海外中心
獲得當地民眾認可的“小而美”的項目不止于此 在臨近撒哈拉沙漠的塞內加爾，浙江援助的鄉村打井供水項目，也讓200余萬民眾享受到方便干凈的飲用水 當地居民阿米娜塔迪烏普說，項目建設前，她每周要來回步行將近6公里去水塘取水，衛生也沒有保障 “鄉村打井供水項目為我們的村子建成了一整套供水設施，讓我和孩子們在家門口就能喝上干凈便捷的飲用水 ”
還有為阿曼5萬戶家庭解決用電問題的光伏項目，為盧旺達培養應用型人才的“魯班工坊”……得民心、惠民生，十年來，浙江參與共建“一帶一路”碩果累累，民心相通之情越來越深
11月21日，浙江推進“一帶一路”建設大會召開，發布了該省參與共建“一帶一路”十周年發展報告和推進“一帶一路”建設成果清單 就在大會召開前夕，由浙江省委率領的代表團剛剛結束對印尼、泰國為期一周的訪問，以此深化與兩國在經貿投資、教育科技、文化旅游、人文交往等領域的合作
面向未來，浙江正以更主動的姿態、更有力的舉措參與共建“一帶一路”，加快建設高能級開放大省，在深入“對話”中同世界交融、同頻發展
浙江省委易煉紅在上述會議上公開表示，進入下一個金色十年，浙江期待同各方一道，同心開啟高質量共建“一帶一路”新征程，搶抓機遇、共謀發展，以人為本、共增福祉，互學互鑒、共創價值，共同把造福世界的繁榮之路鋪得更寬更遠、造福百姓的幸福之路鋪得更實更好、兼容并蓄的文明之路鋪得更加絢麗多彩，共同書寫互利共贏、相知相親、美美與共的絲路新篇章
出口中亞都需要哪些報關單證？
出口烏茲別克斯坦的報關單證關系到貨物是否可以順利通過海關的必要手續，由于運輸工具不同，出口貨物品類不同，貿易方式的差別，對于出口報關時所提供的單證要求區別也比較大，比如在海運中，發貨方很難接觸到的艙單，以及集卡車到堆場提空箱的設備交接單，都是海運區別于鐵路、公路、空運的特殊單證，也是收發貨人無法接觸到的單證 以下我們以公路運輸為例，從貨物委托開始，出口全程分別要提供哪些單證，進行一一介紹，便于初次出口烏茲別克斯坦的發貨人學習和理解
貨物運輸委托書 該單證是收發貨方委托物流或貨代公司運輸貨物的重要單證，主要承擔兩方面功能，一是提供貨物詳細信息和數據，包括收發貨人全稱、聯系方式、品名及件、重、尺，起運地與目的地（海運中稱為起運港、目的港），貨代方據此向鐵路或公路承運商訂艙；其二是確立雙方的合同關系，一旦發生可據此單證作為證據，來保護自身的合法權宜，請不注重該單證的收發貨人謹慎提供，原則上是不可不提供
貨物裝箱單 該單證除了注明收發貨人信息之外，還要提供貨物的詳細種類、包裝類型、體積、毛凈重及件數，因該單證的數據要與報關單上的信息保持一致，在制作完成后需要與報關單信息進行核對，避免出現差錯，裝箱單信息要與實際出運貨物相輔，遇到海關查驗時，需保證貨單一致，否則將面臨海關處罰
貿易合同、 兩種單證的信息和內容基本一樣，需要注明合同及號（形式），列明各類貨物的名稱、型號、單價、總價、合計金額以及貿易方式等，相關信息要與報關單信息保持一致
代理報關委托書 由于現在的報關環節屬于代理報關形式，根據海關規定收發貨主體需要將報關權釋放時，需要向第三方提供代理報關委托書，注明貨物品名、海關HS及貿易金額，蓋有主體公章，個別口岸還需要在委托書上蓋有企業法人章方可有效
申報要素 該單證是客觀反映報關貨物情況的說明文件，如貨物品名、海關HS、型號、品牌、成份、功能、作用及用途等信息，初次填寫時可以向物流供應商或報關行咨詢，后期如果是同一品名、同一型號，可重復使用 關于申報要素我們會在后期為大家做詳細介紹
報關單 早期報關單內容是由報關員全權填寫，后期由于報關流程化后，報關量放大，為提高工作效率，各報關行或報關員將報關單填寫移交給企業，只承擔審單和海關系統錄入工作，收發貨人需要詳細填寫報關單上各項信息，初次填寫會比較復雜，相關要求大家可以到網上搜索，也可以咨詢貨代供應商，以后有機會也會詳細為大家介紹報關各項如何填寫
以上單證均為大多數需要提供的單證，個別貨物還需提供許可證、原產地證等單證，目前，大部分單證可以通過單一窗口實現全程無紙化的信息同步，只要收發貨人在單一窗口項下申請并符合條件，即可以獲得個別單證與海關系統的同步，相關內容較多且復雜
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中歐班列與中亞班列的鐵路運力之爭
相對于中亞班列計劃難申請，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運干線，政策上對中歐班列的偏愛是從事鐵路業務的物流貨代所共知的，我們可以從之前發出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內容中均會注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰略意義，沿線國家又為中歐班列提供了的寬容度，這又讓部分中亞班列的運力和產能受到擠壓，解決方案自然回歸到了中亞汽運上，而帶來的弊端則是運輸成本相對中亞班列高出20%-35%
以新疆與哈薩克斯坦口岸為例，擁堵高峰時有近千輛中亞汽運車輛等待過境，擁堵的原因主要有兩方面，一是由于疫情引起的防疫新規定，導致過境效率降低，甚至口岸會限制過境車輛的數量；二就是由于為保證內陸各城市中歐班列的產能釋放，不積壓，而將其它方向的鐵路貨物限制在了口岸或轉為汽運 此兩點剛性原因基本是口岸擁堵的關鍵，新疆眾聯華運貨運代理有限公司主營中烏專線運輸，中亞鐵路運輸與公路運輸早期貨量比例各占一半，而在后期口岸擁堵時，鐵路計劃難申請時，中烏汽運的比例占到了總貨運量的七到八成，汽運靈活度更高，整車與零擔拼車配合要以解決大部分客戶的運輸需求，在口岸選擇以及路線設計上能將在風險和障礙降到
繼續說中歐班列和中亞班列的運力之爭的第二個原因，是來自于因貨物品類所導致的貨值落差 目前，從通過中歐班列運往歐洲方向的貨物品類屬于高附加值產品，如消費電子、汽車配件、家具以及其它機械設備等，采用集裝箱運輸時，單箱貨值在20-100萬美元之間，甚至有些還會更高；而中亞方向的貨物屬性基本屬于低附加值產品，如服裝、百貨以及其它農產品、建材、機械設備等，內陸各地區城市陸續開行的中歐班列居多，為了保障和消化如此大的班列產能，新疆口岸及沿途國家會給予這類貨值較高的班列以的優先權
未來，該如何解決中亞物流干線運力問題，個人認為需要從三個方向入手，一是口岸擴容，提高鐵路運力，將中歐班列與中亞班列并入同等重要的運輸計劃，不區別對待；二是通過其它口岸轉運，比如通過蒙古、俄羅斯等鐵路閑置資源較大的地區，還可以利用海鐵、公鐵聯運等方式將貨物運送到中亞各國；三是通過更多中亞汽運資源與更多口岸配合消化運往中亞地區的貨物
