CTM蓄電池CT17-12產(chǎn)品型號參數(shù)

1.小型電源: 10-100W不等,用于邊遠(yuǎn)無電地區(qū)如高原、海島、牧區(qū)、邊防哨所等軍民生活用電，如照明、dianshi、收錄機等。

2.3-5KW家庭屋頂并網(wǎng)發(fā)電。3.光伏水泵：解決無電地區(qū)的深水井飲用、灌溉。4.交通領(lǐng)域：如航標(biāo)燈、交通/鐵路信號燈、交通警示/標(biāo)志燈、路燈、高空障礙燈、高速公路/鐵路無線 亭、無人值守道班供電等。5.通訊/通信領(lǐng)域：太陽能無人值守微波中繼站、光纜維護(hù)站、廣播/通訊/尋呼電源；農(nóng)村載波光伏、小型通信機、士兵GPS供電等。6.石油、海洋、氣象領(lǐng)域：石油管道和水庫閘門陰極保護(hù)太陽能電源、石油鉆井平臺生活及應(yīng)急電源、海洋檢測設(shè)備、氣象/水文觀測設(shè)備等。7.家庭燈具電源：如庭院燈、路燈、手提燈、野營燈、登山燈、垂釣燈、黑光燈、割膠燈、節(jié)能燈等。8.光伏電站：10KW-50MW獨立光伏電站、風(fēng)光（柴）互補電站、各種大型停車廠充電站等。9.太陽能建筑：將太陽能發(fā)電與建筑材料相結(jié)合，使得未來的大型建筑實現(xiàn)電力自給.10.weixing、航天器、 空間太陽能電站等。

CTM蓄電池CT17-12產(chǎn)品型號參數(shù)

電動汽車是推動能源革命重要的終端平臺，融合了人工智能、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)及信息通信新技術(shù)，在汽車工業(yè)新革命的也成為了能源革命的一個方向。電動汽車動力電池儲能應(yīng)用模式和電網(wǎng)互動可以實現(xiàn)有序充電，解決未來電動汽車規(guī)模不斷擴大后電網(wǎng)調(diào)峰和調(diào)頻的問題；還有車電互聯(lián)回饋電網(wǎng)功能和換電站儲能。

賽迪研究院預(yù)測，到2035年，全國動力汽車保有量有望達(dá)到1億輛，動力電池保有量超過6000GWh；2050年這兩個數(shù)字將分別達(dá)到3億輛和2萬GWh，也就是說，電池充滿電時，能夠存儲的電量大約為200億度電，相當(dāng)于目前全國的用電量。

如果實現(xiàn)儲能動力電池和電網(wǎng)的充分融合調(diào)度，完全有可能實現(xiàn)可再生能源的供需協(xié)同，為我國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和能源革命提供有力支撐。近年來，相關(guān)部委出臺了很多車網(wǎng)發(fā)展的鼓勵政策，國家能源局發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出，擴展電動汽車等分散電池資源的儲能化應(yīng)用，開展對淘汰動力電池進(jìn)行儲能梯次利用研究。

“城市礦山”開采不易

國家電動汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅博士認(rèn)為，目前鋰電池的再利用還在不明不白的階段，一些問題并沒有厘清。

他表示，隨著上市電動汽車越來越多，鋰電池的使用量越來越大，回收電池的工作已經(jīng)開始，一些企業(yè)都在做這方面的事情，比如邦普、格林美、豪鵬，他們將鋰電池回收稱為“城市礦山”回收網(wǎng)絡(luò)。這樣件事是從報廢的消費產(chǎn)品鋰電池開始做起的。

目前鋰電池回收處理情況如何呢？原博士認(rèn)為，現(xiàn)在鋰電池梯次利用和之后的處理方面還有一些技術(shù)路線沒有完全走通，比如磷酸鐵鋰電池中的鋰，現(xiàn)在大家愿意要的是鈷和鎳這些貴金屬，而不愿意去碰鋰或鐵；另一方面，鋰電池回收利用過程的幾個階段沒有搞明白：

，車輛上鋰電池狀態(tài)的監(jiān)測和評估，包括剩余電量、電池壽命預(yù)測。

第二，回收后是直接拆解？還是梯次利用？后者大的問題是沒有大規(guī)模數(shù)據(jù)，也沒有大規(guī)模應(yīng)用場景，大都是在講故事，比如電信行業(yè)，根本沒有那么多適合使用的50Ah的電芯。

第三，電池拆解后材料怎么處理？廢液、隔膜怎么處理？比如取出來的材料是先全部用化學(xué)法萃取成各種金屬，還先做一些其他處理。以前的套路是先放電，把電解液抽出來，用物理法粉碎，根據(jù)密度用風(fēng)吹自然分區(qū)，再在不同的區(qū)用化學(xué)法萃取。現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，這種玩法因為混著比較多的雜質(zhì)，用化學(xué)法萃取金屬效率又比較低，業(yè)界正在尋找更高效、更短閉環(huán)的處理途徑。