一、大型貨物運輸包括超限運輸和超重運輸

　　超限設備(貨物)是指裝載外形尺寸超過公路、公路橋梁、公路隧道限界標準的車輛；超重設備(貨物)是指裝載總重量大于設計裝載的車輛。

　　其中，大型火力發電設備中的發電機定子、轉子、鍋爐汽包、冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，大型水力發電設備中的轉子、上下機架、轉子、定子、主軸、座環、導水機構、閘門啟閉裝置，以及主變壓器、廠用變頻、聯絡變頻、電抗器和高壓電器等，都屬于超限或超重設備。

　　二、大型貨物運輸的基礎要求：

　　1、除一般規定外，辦理托運手續時，發貨人必須提交貨物的說明書，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，發貨人應向有關部門申請準運證。對托運人提供的有關資料，承運人應進行審查，掌握貨物的特性，選擇合適的車輛，在具備安全運輸條件和能力時，再辦理承運手續。

　　2、承運人應根據大件貨物的外形尺寸和車貨質量，在起運前與托運人一起，對作業現場和操作路線進行勘察，了解沿途的道路線形和橋涵通過能力，并制定運輸組織方案。需要其他部門辦理的，應提前向有關部門申報，并經批準后方可起運。

　　3、制訂貨物裝卸、加固的技術方案和操作規程，并嚴格執行，以確保合理裝載、加固牢固、裝卸安全。由承運人負責裝卸的，應當按照托運人的要求，按照貨物的特性，按照裝卸操作規程進行。發貨人負責的，承運人應當按照約定的時間將貨物運至裝卸地點，并進行安裝、監卸。

　　4、屬于超限運輸的大件貨物，應按規定向公路管理機構申請辦理超限車輛通行證，按規定的路線行駛。大件貨物到市區運輸，須經有關部門審核，發給準運證，方可運輸。

　　5、按照規定的路線和時間行駛，在貨物的較長、較寬、較高位置懸掛明顯的安全標志，白天行駛時懸掛標志；夜間行駛和停車休息時，安裝標志燈，以提醒來往車輛。專用貨物，要有專用車輛引導，及時排除障礙。

　　6、大型貨物運輸的運費由承、托雙方協商確定。公路改建、橋涵加固、清障、護送和裝卸大型特重物品所發生的運輸費用，由托運人承擔。

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年齡結構近年來在南北各地開展的多次卡車司機調查表明，當下卡車司機群體以“70后”“80后”兩個年齡段的人員為主體。高安卡車司機的年齡結構對此判斷亦加以印證。在高安，現在仍以駕車為業的卡車司機群體中，多為40歲至50歲的人員。在我們的高安卡車司機調查樣本中，年齡最大的陳師傅和年齡最小的小陳師傅都來自高安zhuming的“卡車村”——TS村。前者出生于1971年，為“70后”，現已年屆50；后者則于1994年出生，今年還不到30歲，是典型的“90后”。他們實際上代表著當今卡車司機群體的兩代人。當然，他們之間的代際區別亦會通過行為方式和思想觀念的不同而折射出來。我們以下關于高安個體卡車司機的敘事，也將盡量以這兩位一大一小的卡車司機的經歷為主線而展開，并兼顧其他個體司機的敘事內容。二 入行從業（一）入行背景在高安，青年人選擇以卡車司機為業主要是受到兩股力量的推動。第一可稱為“結構力量”，農家子弟成年后要尋找自己的出路，務農顯然已無利可圖，要轉向新職業。對高安人來說，與其到廣東等地打工，飽受背井離鄉之苦，不如弄一輛卡車自己駕駛，既能走南闖北增長見識，又能掙得遠較外出打工更高的收入。高安本地的文化小傳統為卡車司機職業提供了巨大的民間合法性，結構力量驅使他們變為卡車司機以謀生計。第二是家庭和環境影響。在父兄以卡車司機為業的農村家庭中，其晚生的子侄更易成為卡車司機。“90后”的青年卡車司機小陳師傅的父親本是個體卡車司機，而小陳師傅從“七八歲開始，每逢寒暑假都要跟著父親的車到處去玩，一來二去就愛上了這行”。雖說他的父親曾堅決不同意他入行，但他最后還是選擇了這行。當然，他有他自己的想法。（TSC-CB訪談錄）老卡車司機陳師傅當年入行主要是受到周邊環境的影響。1998年從復員后，他先是被分配到高安水泥廠務工，工廠倒閉后被裁員回村。他看到不僅自己的三個兄弟，周圍的父老鄉親都在跑車掙錢，于是他也不由得被卷入這個行列。（TSC-CDY訪談錄）可見，在結構力量和家庭-環境力量的驅動下，大批高安青年源源不斷地被卷入公路貨運業，成為卡車司機。

在高安，成為卡車司機的第一步是先做學徒。絕大部分高安司機是跟著親朋好友起步入行，開始學車練手的。比如老陳師傅入行時年紀已經不小，但還是要跟著自己的姐夫和哥哥先當學徒。據他說，學徒之際，他每天必做的事情就是檢查車況，特別是要看看剎車狀況如何，淋水器是否已注滿。行駛途中，他在旁邊看著師傅的一舉一動，學習如何處理路況。（TSC-CDY訪談錄）CHWL的王先生起手時是跟叔叔學徒，七年之后方才自己購車單飛。（CHWL-WH訪談錄）可見，剛入行的高安卡車司機大多是拜自己的親友為師跟車學藝的。學徒的主要目標是學習駕駛技術和處理路況。但有些司機因其早期經歷而使得掌握駕車技術的過程更為快捷便利。例如HMWL的李先生在生產隊時代開過手扶拖拉機，多少懂一些駕駛，他學習駕駛卡車就不那么困難。（HMWL-LNJ訪談錄）還有JCSC的鄭先生，他早年開過農用車，開起卡車來也可謂駕輕就熟。按照鄭先生自己的說法，他簡直就是為了卡車而生的。（TCSC-IWP訪談錄）一般說來，在卡車中最難駕駛的要數半掛車，尤其是半掛車的倒車，因為倒車方向和方向盤的轉動方向恰為按照老司機黃先生的說法，即便熟練掌握了一般駕駛技術，半掛車的倒車也需要練習半月方能掌握。（TFQM-HJL訪談錄）而鄭先生卻說，他當年從沒摸過掛車，但第一次上去就能駕駛自如，任意倒車，似乎確為駕駛天才。（JCSC-ZWP訪談錄）早期跑長途貨運時尚沒有平整而完備的高速路網，也沒有智能手機可提供的實時導航系統，卡車司機只能依賴紙質地圖和過往經驗，將貨運路線和沿途路況記于腦海中。這一過程在其學徒生涯中就已初步完成。