**用品國際物流業務

軍事物流是滿足軍隊平時與戰時需求的物流活動，是維持國家安全利益的動脈，是軍隊建設和保障打贏的基本要素。現代戰爭消耗越來越大，需要的物資、技術、服務等保障事項越來越龐雜，僅僅依靠軍隊自我運輸保障難以滿足作戰需求。為適應軍事物資保障的間歇性、性、保密性等要求，需要打造軍民一體的現代軍事物流體系，這也是當今世界軍事大國的普遍做法。

軍隊在軍事、生活中使用的產品。軍用專用產品分為兩部分，一部分是武器裝備，包括武器、武器系統和軍事技術器材以及研制、生產這些產品所需的原材料、零件、部件等；另一部分是軍需產品，包括軍隊所需給養、飲食裝備、被服、裝具以及生產這些產品所需的原材料等

可承運的物流產品包括：防彈衣、望眼鏡、坦克、裝甲車、產品、礦機產品等

一、大型貨物運輸包括超限運輸和超重運輸

　　超限設備(貨物)是指裝載外形尺寸超過公路、公路橋梁、公路隧道限界標準的車輛；超重設備(貨物)是指裝載總重量大于設計裝載的車輛。

　　其中，大型火力發電設備中的發電機定子、轉子、鍋爐汽包、冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，大型水力發電設備中的轉子、上下機架、轉子、定子、主軸、座環、導水機構、閘門啟閉裝置，以及主變壓器、廠用變頻、聯絡變頻、電抗器和高壓電器等，都屬于超限或超重設備。

　　二、大型貨物運輸的基礎要求：

　　1、除一般規定外，辦理托運手續時，發貨人必須提交貨物的說明書，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，發貨人應向有關部門申請準運證。對托運人提供的有關資料，承運人應進行審查，掌握貨物的特性，選擇合適的車輛，在具備安全運輸條件和能力時，再辦理承運手續。

　　2、承運人應根據大件貨物的外形尺寸和車貨質量，在起運前與托運人一起，對作業現場和操作路線進行勘察，了解沿途的道路線形和橋涵通過能力，并制定運輸組織方案。需要其他部門辦理的，應提前向有關部門申報，并經批準后方可起運。

　　3、制訂貨物裝卸、加固的技術方案和操作規程，并嚴格執行，以確保合理裝載、加固牢固、裝卸安全。由承運人負責裝卸的，應當按照托運人的要求，按照貨物的特性，按照裝卸操作規程進行。發貨人負責的，承運人應當按照約定的時間將貨物運至裝卸地點，并進行安裝、監卸。

　　4、屬于超限運輸的大件貨物，應按規定向公路管理機構申請辦理超限車輛通行證，按規定的路線行駛。大件貨物到市區運輸，須經有關部門審核，發給準運證，方可運輸。

　　5、按照規定的路線和時間行駛，在貨物的較長、較寬、較高位置懸掛明顯的安全標志，白天行駛時懸掛標志；夜間行駛和停車休息時，安裝標志燈，以提醒來往車輛。專用貨物，要有專用車輛引導，及時排除障礙。

　　6、大型貨物運輸的運費由承、托雙方協商確定。公路改建、橋涵加固、清障、護送和裝卸大型特重物品所發生的運輸費用，由托運人承擔。

專業承接大型設備貨、超限貨國際物流運輸、一帶一路沿線國際均可到達

國際貨運代理知識分享：世紀90年代以前，我國鐵路冷鏈物流在全國鮮活易腐貨物中長距離運輸市場中一直占據主導地位，1991年歷史高峰年運量達到1669萬噸。從1992年開始卻呈逐年快速下降趨勢，到1998年降至836萬噸，進入21世紀后，由于不能主動適應市場經濟的發展需求，2014年鐵路冷鏈貨運量僅為40萬噸，冷鏈市場占有率不足12%。在巨大的冷鏈物流市場面前，鐵路冷鏈物流所占的市場份額不大。據中物聯冷鏈委統計，目前我國鐵路冷鏈在冷鏈物流總運量中占比為12%左右。鐵路冷鏈全程物流服務還未建立，市場化程度不夠，市場占有率不高。目前，冷鏈行業競爭還處在初級階段，規模并不大，行業集中度不高。整個行業缺乏資金技術實力雄厚、創新帶動力強的**企業，鐵路冷鏈物流企業與其他企業尚未形成規模化的競爭格局，全國性、綜合性的冷鏈物流寡頭尚未出現。鑒于“公轉鐵”蘊含的巨大機遇，全國各地如鄭州、天津、青島等紛紛出臺冷鏈鐵路運營規劃，對接鐵路冷鏈物流。相關規劃也建議：爭取地方政府土地、財政、稅收扶持政策，協調地方交通部門為鐵路冷鏈物流基地提供貨物集散和配送服務的公路車輛，享受高速公路減免費用和補貼政策，促進冷鏈多式聯運發展。呼和浩特集團公司探索了“一單到底”的服務模式，由其承運的伊利冷鏈奶制品實施運輸總包，保證了客戶產品品質，并已與15家企業簽訂了總包協議，為客戶大幅縮短運輸時間，節約周轉費用。我國冷鏈物流的新格局正在加速形成，這將是一個以鐵路運輸為主導，有效整合鐵路、公路、港口、航空資源，解決全程冷鏈物流鏈條銜接不暢問題，逐步建立多方協同，優勢互補聯動機制的新格局。鐵路冷鏈物流將為消費升級，交通運輸和物流業的轉型升級，以及我國國民經濟高質量發展提供新的動能