CeMAT ASIA是有幸與中國物流裝備行業(yè)相伴成長起來的一個展覽會，自2000年首次亮相神州，已經(jīng)度過20多個春秋。2023年，CeMAT ASIA預(yù)計將成為總展覽規(guī)模將超80,000平方米，匯集超700家國內(nèi)外一線品牌企業(yè)的亞洲地區(qū)物流裝備行業(yè)旗艦展，雖規(guī)模與20年前早已不可同日而語，但初心依舊未改。如今物流行業(yè)東風(fēng)依舊，我們也將再度啟航，攜手志同道合的伙伴們繼續(xù)破浪前行！

CeMAT ASIA品牌活動——創(chuàng)新沙龍、2023中國大學(xué)生機(jī)械工程創(chuàng)新創(chuàng)意大賽——智能制造大賽總決賽以及創(chuàng)新沙龍供應(yīng)鏈主題拓展區(qū)也將坐落于此。CeMAT ASIA 2023的新物流孵化館將會成為一個固定的舞臺，見證更多新技術(shù)、新企業(yè)、新想法、新觀點(diǎn)、新人才的破殼新生！

展會名稱： 亞洲國際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會

日期：2024年11月5-8日

上海新國際博覽中心浦東新區(qū)龍陽路2345號

展示內(nèi)容： 物料搬運(yùn)、自動化技術(shù)、運(yùn)輸系統(tǒng)、物流的國際盛會

主辦單位

創(chuàng)立于1998年，是德國漢諾威展覽公司和意大利米蘭展覽公司在中國的子公司。
經(jīng)過多年在中國市場的開拓與發(fā)展，已在中國市場上建立了包括亞洲國際動力傳動與控制技術(shù)展覽會（PTC ASIA)、亞洲國際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(CeMAT ASIA)、中國國際冶金工業(yè)展覽會、能源展、 上海工業(yè)自動化展（IAS)在內(nèi)的工業(yè)品牌展覽會；每年組織眾多中國工業(yè)展商和觀眾參加德國漢諾威工業(yè)展（Hannover Messe)。

總部位于德國漢諾威市，成立與1947年，是世界上最大的展覽組織結(jié)構(gòu)之一，擁有世界最大的展覽場館-漢諾威展覽中心。

由其組織的漢諾威工業(yè)博覽會是全球最具影響力的工業(yè)展覽會。

并在中國、土耳其，俄羅斯，阿聯(lián)酋等國家及地區(qū)舉辦各類主題的工業(yè)展，構(gòu)建其全球工業(yè)展覽網(wǎng)絡(luò)。

　　“當(dāng)疫情來了，倉庫工人不讓進(jìn)了，怎么辦？”物流機(jī)器人公司極智嘉Geek＋ CTO李洪波在采訪中表示， 目前，從產(chǎn)業(yè)化的角度來講，AMR（Autonomous Mobile Robots 自主移動機(jī)器人）在倉儲、工廠等場景的應(yīng)用已經(jīng)度過了教育市場的階段，客戶對自動化的認(rèn)知提高，“大規(guī)模應(yīng)用落地的大門已經(jīng)打開。”

　　誠然，疫情這樣的黑天鵝事件，是AMR行業(yè)的催化劑。但這是必然之中的偶然。從基本趨勢來看，多因素造就了這一行業(yè)在往爆發(fā)點(diǎn)推進(jìn)：

　　近十年來，電商行業(yè)在我國高速發(fā)展，隨之而來的是旺盛的快遞物流需求。

　　我國勞動人口數(shù)量下降、老齡化現(xiàn)象加速、工資上漲，土地成本提升。這樣的背景下，“機(jī)器換人”成為降低人工成本和提高倉儲物流效率的解決方案。

　　作為制造大國，汽車、電子、光伏、鋰電等行業(yè)的迅猛勢頭，也促使機(jī)器人廠商／服務(wù)商的動作縱深入更上游的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。

　　在供給端，2012年，電商巨頭亞馬遜為了應(yīng)對龐大的訂單量，斥資7．75億美元收購倉儲機(jī)器人公司Kiva，掀起了倉儲物流自動化的熱潮，國內(nèi)也誕生了一批圍繞自動化設(shè)備和解決方案創(chuàng)業(yè)的廠商。

　　技術(shù)的進(jìn)步，包括算法模型的突破、導(dǎo)航的實(shí)現(xiàn)，以及業(yè)務(wù)層面與企業(yè)客戶需求的融合，讓自動化機(jī)器人的商業(yè)落地成為可能。

　　2021物流展了解到，據(jù)Interact Analysis發(fā)布的移動機(jī)器人市場報告，2020年，受到疫情影響，上半年訂單延遲，全球行業(yè)年收入增長超過20％達(dá)到約24億美元。由于xinguan的影響導(dǎo)致的需求增加，預(yù)計2021年，行業(yè)收入增長速度會達(dá)到50％。到2024年，移動機(jī)器人市場規(guī)模將超過140億美元。

　　其中，AMR的發(fā)展明顯快于AGV（Automated Guided Vehicle 自動導(dǎo)引運(yùn)輸車）。兩者都可以實(shí)現(xiàn)自動化的物料搬運(yùn)，但主要區(qū)別在于，AGV于使用物理基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行導(dǎo)航，適用場景少，而AMR可以通過傳感器感知周圍環(huán)境并做出相應(yīng)決策，不限于固定路線，有更強(qiáng)的避障能力和適應(yīng)性。

　　為了解移動機(jī)器人行業(yè)正在發(fā)生的變化，以及頭部公司如何在其中尋找路徑？我們和Geek＋創(chuàng)始人兼CEO鄭勇進(jìn)行了一次專訪。

　　據(jù)極智嘉Geek＋，其在全球的AMR銷售累計突破了20，000臺，這家成立于2015年的機(jī)器人公司從機(jī)器人揀選系統(tǒng)起家，深耕物流自動化場景，產(chǎn)品線覆蓋貨架到人揀選、貨箱到人揀選、協(xié)作揀選、分揀、搬運(yùn)、智能叉車及托盤四向車等。

　　“機(jī)器人產(chǎn)品＋解決方案”，連接制造端和客戶端，覆蓋倉儲物流和產(chǎn)線物流，讓這個碎片化和重人力的行業(yè)變得更聰明。在實(shí)際的應(yīng)用落地磨合中，這套機(jī)器人系統(tǒng)自身也變得更加聰明。極智嘉Geek＋服務(wù)包括耐克、沃爾瑪、豐田、西門子、迪卡儂等超300家全球大客戶。

　　“我們核心定位就是一家機(jī)器人公司，選擇從物流方向切入，去做商業(yè)化落地，真實(shí)的應(yīng)用場景，也在幫助技術(shù)積累。”鄭勇告訴「資本偵探」。“物流機(jī)器人仍是新興行業(yè)，我們也在不斷探索，做越來越多的事情，不管是機(jī)器人場景，還是做倉庫自動化整體解決方案，又或者做了供應(yīng)鏈優(yōu)化解決場景，都是為了能讓智能物流機(jī)器人更好地落地，讓價值和效果大化。”

　　相比服務(wù)機(jī)器人，倉儲物流機(jī)器人市場大而隱秘，也面臨更多難題。

　　各方玩家爭相入局，包括自動化創(chuàng)業(yè)公司如快倉、仙工智能、未來機(jī)器人等、傳統(tǒng)機(jī)器人制造商、重物流的電商巨頭等，讓技術(shù)和價格競爭進(jìn)入白熱化。各家的不同定位也使產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)從簡單的“核心零部件制造商→機(jī)器人本體制造商→倉儲解決方案集成商→企業(yè)客戶”變得更加復(fù)雜。

　　技術(shù)在更新迭代，沒有場景的考驗，只是空中樓閣。部署一套自動化系統(tǒng)，企業(yè)客戶需要時間和資金成本，機(jī)器人方案的性價比和實(shí)用性是實(shí)現(xiàn)“1到N”規(guī)模化的必要前提。

　　“怎么可以快速敏捷響應(yīng)客戶需求是我們的難點(diǎn)，有時候典型的技術(shù)型公司會傾聽客戶的聲音比較少，一直在給自己灌輸‘客戶導(dǎo)向’的意志。” 鄭勇在與「資本偵探」的采訪中說道。“我們還有一個難點(diǎn)，就是怎么去復(fù)制。客戶項目太多，怎么能夠做得完，項目實(shí)施變成了企業(yè)發(fā)展的瓶頸。一方面，我們加強(qiáng)用技術(shù)去讓系統(tǒng)有更靈活配置的能力，希望能更多發(fā)展合作伙伴，做專門的產(chǎn)業(yè)分工，構(gòu)建生態(tài)，讓智慧物流的變革走得更快。”

　　“總體來說，我覺得大家（行業(yè)里的廠商和客戶）現(xiàn)在可能仍然有痛，愛會更多一些。”鄭勇說。

　　以上是2021物流展小編為您介紹的物流機(jī)器人知識，能參考一下，想了解更多的關(guān)于物流機(jī)器人知識，可以到展會現(xiàn)場咨詢。

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