勇都蓄電池 (中國(guó))銷售有限公司

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勇都蓄電池NP5-12 參數(shù)/規(guī)格

勇都蓄電池NP5-12 參數(shù)/規(guī)格

勇都蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn):
1、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。
2、采用特殊的設(shè)計(jì)，電池在使用過程中電液量幾乎不會(huì)減少，使用壽命期間完全無需加水。
3、采用獨(dú)特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長(zhǎng)。
4、全部采用高純?cè)牧希姵刈苑烹姌O小。
5、采用氣體再化合技術(shù)，電池具有極高的密封反應(yīng)效率，無酸霧析出，安全環(huán)保，無污染。
6、采用特殊的設(shè)計(jì)和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全、可靠。
勇都蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域
1、通訊：汽車、移動(dòng)系統(tǒng)、手提式無線電發(fā)報(bào)機(jī)、手提式終端機(jī)。
2、動(dòng)力：電動(dòng)工具、玩具、攜帶式吸塵器、無人搬運(yùn)機(jī)器人。
3、信號(hào)系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)、安防系統(tǒng)。
4、EPS和UPS系統(tǒng)。
5、其他便攜式設(shè)備或便攜工具電源。
勇都蓄電池安裝使用:
 
(1) 使用前請(qǐng)檢查蓄電池的外觀
(2) 蓄電池的安裝必須由人士來進(jìn)行。
(3) 電池不可在密閉或者高溫的環(huán)境下使用（建議循環(huán)使用溫度為5～35℃.）
(4) 安裝搬運(yùn)電池時(shí)應(yīng)均勻受力，受力處應(yīng)為蓄電池的殼部分，避免損傷極柱。
(5) 電池在多只并聯(lián)使用時(shí)，請(qǐng)按電池標(biāo)識(shí)“+”、“－”極性依次排列，電池之間的距離不能小于－15mm。
(6)在電池連接過程中，請(qǐng)戴好防護(hù)手套，使用扭矩扳手等金屬工具時(shí)，請(qǐng)將金屬工具進(jìn)行絕緣包裝，避免將金屬工具接觸到電池正、負(fù)端子.
(7) 若需要電池并聯(lián)使用，一般不要超過三組（只）并聯(lián).
(8)和外接設(shè)備連接之前，使設(shè)備處于斷開狀態(tài)，再將蓄電池（組）的正極連接設(shè)備的正極，蓄電池（組）的負(fù)極連接設(shè)備的負(fù)極端，并緊固好連接線。
(9)電池不宜放電至低于預(yù)定的終止電壓，否則將導(dǎo)致過放電，而反復(fù)的過放電則會(huì)導(dǎo)致容量難以恢復(fù)，為達(dá)到好的工作效率，放電應(yīng)0.05-2C之間。
(10）放電后請(qǐng)迅速充電，特別是在深放電后更應(yīng)立即充電，否則將可能導(dǎo)致電池容量無法恢復(fù)。
(11）放電時(shí)請(qǐng)將電池溫度控制在-15～50℃。電池不宜放電至低于預(yù)定的終止電壓，否則將導(dǎo)致過放電，而反復(fù)的過放電則會(huì)導(dǎo)致容量難以恢復(fù)，為達(dá)到好的工作效率，放電應(yīng)0.05-2C之     間。
(12） 放電后請(qǐng)迅速充電，特別是在深放電后更應(yīng)立即充電，否則將可能導(dǎo)致電池容量無法恢復(fù)。
(13） 放電時(shí)請(qǐng)將電池溫度控制在-15～50℃。

新能源電池的喜事之四是我們有一批專注事業(yè)的企業(yè)家。新能源電池作為電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能領(lǐng)域等常用的電池品種之一,從1970年誕生至今時(shí)間并不算長(zhǎng),但憑借著能量密度高、循環(huán)運(yùn)用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)占據(jù)了競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)一份江山。在這些企業(yè)家的努力下,我國(guó)的純電動(dòng)汽車主流車型達(dá)到了300-500公里甚至更高續(xù)航里程,支撐了國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車百萬量級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。這些成績(jī)中,有國(guó)家政策稅收因素和比亞迪、蔚來、小鵬、理想新能源汽車快速發(fā)展的拉動(dòng)有關(guān),但更多的是新能源電池企業(yè)是自己本身的努力,無論是寧德時(shí)代、國(guó)軒、力神等“大腕”級(jí)企業(yè)或者是河南鋰動(dòng)、中科科技等一批中小新能源企業(yè),這些動(dòng)力行業(yè)的領(lǐng)航者們咬定新能源電池不放松,用電池專家、河南鋰動(dòng)公司總經(jīng)理?xiàng)顫脑?“在如今經(jīng)濟(jì)“雙循環(huán)”的模式下,我們這些新能源電池企業(yè)一方面要與國(guó)內(nèi)的同行競(jìng)爭(zhēng),努力讓自己在強(qiáng)烈地碰撞中生存下去;一方面走出國(guó)門與國(guó)外的日韓等企業(yè)拼殺,讓自己在殘酷的磨煉中成長(zhǎng)起來。”期間可謂是披荊斬棘,砥礪前行,苦與樂一言難盡。大浪淘沙之后,這些穿過“霧障”的領(lǐng)航人成為新能源電池行業(yè)“非常之人”和中堅(jiān)力量,共同鑄就著行業(yè)的繁榮他們是道高德重的新能源時(shí)代實(shí)業(yè)英雄,值得我們尊敬和點(diǎn)贊。

2021年是“十四五”的開局之年。隨著低碳經(jīng)濟(jì),環(huán)境保護(hù),低能耗,節(jié)能減排的理念日益為國(guó)家以及人們所重視,新能源的使用領(lǐng)域?qū)楦拥膹V泛,在去年的12月21日國(guó)務(wù)院舉辦的新聞發(fā)布會(huì)上,正式推出《新時(shí)代的中國(guó)能源發(fā)展》白皮書,明確新能源發(fā)展戰(zhàn)略;據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》,車用鋰電池領(lǐng)域,2021年國(guó)內(nèi)的新能源汽車銷量將會(huì)達(dá)180萬輛,同比增長(zhǎng)達(dá)到40%,這將給未來的新能源電池帶來巨大的市場(chǎng)空間;另?yè)?jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測(cè),包括電力系統(tǒng)、通信基站、數(shù)據(jù)中心、UPS、軌道交通、人工/機(jī)器智能、工業(yè)應(yīng)用、軍事應(yīng)用、航空航天等需要的儲(chǔ)能鋰電池同樣需求巨大,預(yù)計(jì)2021年鋰電儲(chǔ)能裝機(jī)需求將在去年16．2GWh的基礎(chǔ)上達(dá)到25．2GW,同比增長(zhǎng)55．6%。面對(duì)如此美好前景,我們?cè)诎l(fā)揮自己優(yōu)勢(shì)的還要反思自己的不足,彌補(bǔ)自己的短板。

一是新能源電池在高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),中低端競(jìng)爭(zhēng)處于白熱化。目前在高端新能源汽車方面,起主導(dǎo)地位的仍然是美國(guó)的特斯拉,所用的動(dòng)力電池大都來源于日本松下和韓國(guó)LG的供貨,去年3月國(guó)內(nèi)新能源電池生產(chǎn)巨頭寧德時(shí)代與特斯拉牽手成功,但僅僅是合作意向,距離大批量供貨還有一定距離,國(guó)內(nèi)的蔚來、小鵬、理想等新勢(shì)力也發(fā)力高端汽車市場(chǎng),但銷售量相對(duì)較低,容納高端電池的能力有限,致使國(guó)內(nèi)的電池生產(chǎn)廠家的銷售端主要通向中低端市場(chǎng),中低端電池市場(chǎng)爭(zhēng)奪激烈,很多企業(yè)因降價(jià)而利潤(rùn)微薄,更有一些企業(yè)無法盈利,甚至出現(xiàn)“良幣驅(qū)逐劣幣”的現(xiàn)象,如去年的12月份,中國(guó)移動(dòng)就勇都蓄電池(中國(guó))銷售有限公司對(duì)惡意降價(jià)中標(biāo)而質(zhì)量出現(xiàn)問題的10余家新能源電池供應(yīng)商開出“罰單”,給予取消剩余份額、繳納40萬違約金、禁止合作三年等不同層級(jí)處罰。