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深圳保稅區現有3萬平米保稅倉庫對外合作，主營：保稅廠房，倉儲物流，報關報檢。

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進入21世紀，為規范不斷擴展的開放式加工貿易活動，出口加工區這一特殊監管區模式應運而生，并在海關的主導推進下迅速遍布全國。

相對于保稅區而言，出口加工區*具含金量的政策是國內貨物入區退稅，*顯著的特性是只能從事單一的出口加工業務。

出口加工區主要可以從事出口加工業務、倉儲服務和運輸業務,但不得經營商業零售、一般貿易、轉口貿易及其他與加工區無關的業務。由于保稅區和出口加工區等海關特殊監管區域與港區的隔離,管理協調難以完成等問題,提出了區港聯動發展。此時,出現了保稅物流園區等海關特殊監管區域。

世界上**個出口加工區是愛爾蘭的“香農國際航空港自由貿易區”。臺灣的高雄出口加工區是我國**個出口加工區。在出口加工區出口和就業集中在勞動密集型產業，一是在電子工業,例如中國臺灣、韓國、馬來西亞;二是普通的勞動密集型產業,如全球大型連鎖超市、服裝業等。

3、保稅物流園區

產生背景——隨著時代發展，保稅區在政策和功能上的兩項缺失越發制約其發展：一是沒有實行國內貨物入區退稅政策;二是與比鄰的港口運作相分離。前者使得作為進出口貿易窗口的保稅區逐步失去開展出口業務的優勢，后者使得具有大進大出口岸便利的潛在優勢在保稅區得不到體現。

為彌補保稅區政策功能上的不足，便有了保稅物流園區這一解決方案。保稅物流園區的設立為與之關聯的保稅區提供了政策和功能上的一個補充和完善。

保稅物流園區的規劃用地來源于港區,但計入保稅區的規劃用地范圍內，從這個意義上來講，保稅物流園區屬于保稅區的一個補充部分，類似于“區中園”或區域“補丁”的作用,是對保稅區的一種模式創新,也是實現區港聯動的一種初步嘗試。

所謂“區港聯動”，即在港區內劃出一塊專門供發展倉儲物流的區域(不含碼頭泊位)，實施保稅(物流)區的特殊政策。這樣做*大的好處在于，整合了港區的物流資源和保稅區的政策資源，為實現跨國的、全過程的物流創造了一個良好的外部環境。

園內設立倉庫、堆場、查驗場和必要的業務指揮調度場所，可開展進出口貨物存儲，流通加工等增值服務和轉口貿易、國際分銷、采購和配送、國際中轉、商品展示等進出口貿易業務。

保稅物流園區內部可以設立維修區和商品展示區，不得設立工業生產加工場所和商業性消費設施，且無居民居住。與保稅物流中心的區別聯系

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