初期負載只有規劃容量的10%～20%，沒等承載所規劃的負載就進入了設備淘汰期，不僅造成投資的浪費，也無法使UPS運行在較高的效率點，造成電能的浪費。

產品簡介：      

     蓄電池采用獨特的生產工藝和結構設計，可靠穩定安全閥，保證電池的密封性，確保各方位放置均不漏液，高氧復合效率，降低電解液損失，在電池整個壽命過程中無須更換電解液。

使用壽命長：    

     采用鉛鈣合金板，保證電池的浮充使用壽命，大電流放電性能好，恢復性強。

使用溫度范圍寬：

     鉛酸電池可在-20℃—40℃的溫度范圍內使用，公司自主研發的膠體電池可在-40℃—60℃的溫度范圍內使用。

自放電低：         

     使用耐腐蝕性好的特殊鉛鈣合金制成的板柵，把自放電控制在小，室溫25攝氏度下儲存，半年之內不用補充電

應用范圍：         

     適合太陽能路燈、風光互補路燈、太陽能系統、UPS電源系統、電力系統、報警系統、消防設備等。    

同類其他型號

售后說明

電池保修三年。保修憑機器成品序列號保修，無需發票和收據等其他憑據。

電瓶車上的電池，可以理解成一個可以移動的可放電的電源，電源終是為電機和車上燈泡等其他負載使用的，電源講究電壓，電流和容量等參數，只要電壓比較接近，不會超出車上負載的額定電壓，就可以把鉛酸電池改成鋰電池，容量當越大當然能跑越遠的里程，請關注：容濟點火器

1、改裝時候，要考慮體積空間問題，同等容量下，鋰電池的體積只有鉛酸電池的一半，肯定可以裝得下，要注意一些形狀和包裝問題，畢竟車上的空間不一定和電池剛好一個方向的，你要考慮固定可靠，避免震動摔下來。在經濟條件允許情況下，當然是希望改裝的鋰電池容量越大越好，需要充分利用上空間，選擇合理外形的電池來布局。如果同等容量更換，因為剩余空間大多了，替換的時候需要找點東西把多余的空間來填滿，避免行車時候鋰電池晃動脫落。

2、拆裝電池的時候，電池輸出就是正負兩條線，非常簡單，也應該逐條拆下來，用膠布包好裸露的線耳，備注上±標志，這樣安裝回去時候，再正對正，負對負逐條接回去，避免干活迷糊的時候把正負接反了，或者無意中讓正負電池正負極碰短路了引起安全問題。

3、購買鋰電池時候，好讓商家配一致或者相近的插頭接線柱，如果插頭形狀不同，有些可能要重新壓線耳或者焊接，甚至要轉換線之類的，一定要注意電流大小來選配規格大小，好也放個萬用表直流的，接線時候重新測量電壓，避免正負顛倒了。記住，正負極一定要分開放置，不要進行負極搭鐵之類的操作了。

4、如果換電池的還加大了電機和控制器，就要考慮主回路線是否也要加粗，可以查電工手冊，看看多少平方的線材能通過多少安培的電流，如果原車的線細了，這樣也會留下安全隱患的，效率和動力效果會打折扣。

5、鉛酸電池改鋰電池，充電器一定要改成鋰電池專用的，鉛酸電池內阻大，一般充電器的輸出電壓要高點，很多有脈沖充電功能，這樣鋰電池充電時候可能會過充，因為有保護板保護，充電時候會引起充電器輸出電壓設置不正常，落后的單體可能一致充不滿而導致損壞。如果碰巧保護板壞了，這樣高壓充電，很容易引起爆炸。

6、有條件的，可以考慮把控制器的欠壓和過壓保護范圍更改一下。鉛酸電池單體是2伏，6個組成12伏電瓶，放電下限一般要控制在10.8伏以上。而三元鋰電池單體標稱電壓是3.7伏，3個串聯實際才11.1伏，放電下限可以到9伏，如果是4個電池串聯，放電的下限又是12伏，如果繼續使用鉛酸電池的門檻保護電壓，將會造成部分電量沒有有效地釋放出來了，降低了鋰電池的優勢。

初期負載只有規劃容量的10%～20%，沒等承載所規劃的負載就進入了設備淘汰期，不僅造成投資的浪費，也無法使UPS運行在較高的效率點，造成電能的浪費。