眾所周知，大氣中含有水蒸氣，這是自然界空氣所固有的，與大氣環境溫度和相對濕度有關。

平時，大氣中的水蒸氣是看不見的，卻能感受得到。

在日常生活中，我們經常用濕度來表示空氣中水蒸氣的含量。比如冬天，大氣的相對濕度較低，我們就感覺皮膚干燥，需要在臉、手擦些滋潤霜，鎖住皮膚的水分；而夏天的相對濕度較高，則無需滋潤霜，皮膚都不覺得干。

還有下雨/雪，這是因為地面或江海水分在太陽照射下升溫，變成水蒸氣隨大氣上升。當上升到一定高度時被降溫，水蒸氣的相對濕度達到時會凝聚成小水滴，變成云。當云中的液態水凝結成足夠大，在重力的作用下從天而降就會下雨或雪。

平時我們在下雨天開車，汽車前擋風玻璃會起霧。那是因為人呼出的氣中帶有水蒸氣，當水蒸氣遇到冷的擋風玻璃時，水蒸氣的相對濕度達到時就凝結成小水滴，就是霧。

在壓縮空氣領域，我們經常要使用露點這個概念——比相對濕度更有用的術語，用來表示壓縮空氣中水蒸氣的含量。露點是在一定壓力下的水蒸氣開始凝結成水時的溫度。當空氣溫度和露點相等時，此時空氣的相對濕度為。通常有“常壓露點”和“壓力露點”。、

(一)在壓力保持不變，溫度的變化會影響空氣保持水蒸氣的能力。

1.當一定體積的空氣，溫度120OF（48.9℃），在100PSI（6.9bar）壓力下相對濕度為時，空氣含水量為0.0858g。

壓力露點為=120OF（48.9℃）

2.在壓力不變的情況下，通過降溫，溫度由120OF（48.9℃）降到80OF（26.7℃）時，相對濕度還是，空氣含水量為0.0254g。此時會有一定量的液態水析出（有0.0694析出）。此時，壓力露點也從120OF（48.9℃）降到80OF（26.7℃）。

壓力露點為=80OF（26.7℃）

3.當一定體積的空氣在相對濕度，100PSI（6.9bar）壓力下，溫度由40OF（4.4℃）加熱上升到120OF（48.9℃）時（圖3右），相對濕度從變成了7.1%，空氣含水量0.0061g，不變，壓力露點還是40OF（4.4℃）。

壓力露點為=40OF（4.4℃）

在一定壓力下，相對濕度的時候，壓力露點=溫度值；當相對濕度不是的時候，壓力露點≠溫度值。

(二)在溫度保持不變，壓力的變化會影響空氣保持水蒸氣的能力。

一定氣量的空氣，溫度為80OF（26.7℃）、相對濕度80%，此時壓力露點不是80OF（26.7℃），當從0PSI（0bar）壓力開始被壓縮到132PSI壓力（9.1bar），溫度不變，見圖4（b），相對濕度由80%上升到，此時壓力露點就是80OF（26.7℃）。

壓縮機噪聲診斷

一、壓縮機

1. 雙螺桿壓縮機
雙螺桿壓縮機整機系統主要由電機、壓縮機、管路、閥門和壓力容器等組成，在運行過程中會受到氣體力、慣性力、摩擦力等載荷的作用，激發壓縮機機殼、整機底架、管道系統及支撐結構等，零部件的振動。這些振動如不采取適當的措施加以限制，則會帶來一系列問題。
螺桿壓縮機噪聲主要分為，機械性噪聲和流體動力性噪聲。螺桿壓縮機在電機交變應力的作用下，引起機械設備中的構件及部件碰撞、摩擦、振動，從而產生機械性噪聲，常見的控制方法有在源頭上控制噪聲源，如減少運動部件的沖擊，提高轉子及其裝配件的動平衡等。
2. 離心壓縮機
當離心壓縮機喘振時，將會隔幾秒定期地發出一個深沉而又吼哮的噪音。此時，壓縮機已處于不穩定狀態下運行，轉子在軸承間往復滑動，止推軸承、轉子這種水平方向的移動，不可避免地要損壞壓縮機軸封。
每一次的喘振表明了轉子在軸承間又一次的滑動，這種喘振的聲音越高，轉子水平方向的作用就越強，危害性也越大，會導致由輕喘振到壓縮機的完全自行破壞。
引起喘振的原因和補救方法：
排出壓力太高，把壓縮機后冷器的接收器放空以降低被壓，或者把進入后冷器的冷卻水閥門打開。
吸入氣體溫度高，多數的裝置都備有在壓縮機的吸入口上游注入少量輕的液烴類設施，液體蒸發冷卻了吸入壓縮機的熱氣流，也可以要求上游工序降低進入壓縮機的氣體溫度。
3. 活塞式壓縮機
活塞式壓縮機的噪音與振動主要是機械方面的原因，由于工藝方面的排污不及時，油和水進入氣缸同樣也會產生噪音。
壓縮機的氣缸里面掉入一些機械雜質，或活塞和缸蓋的間隙過小，壓縮機在轉動時氣缸里就會發出“當當”的金屬碰擊聲，發出這種聲音時要立即停車檢修。否則，就會發生重大的設備損壞事故。
由于工藝排污不及時，油和水進入氣缸就會發生液擊，液擊的聲音也是“咚咚”的響聲，這時就應該加強排污，液擊嚴重時還要停車檢修。
二、主電機和風機
主電機噪聲，主要是電磁噪聲和電機尾部的散熱風扇高速旋轉產生空氣動力性噪聲。在電動機中，電磁噪聲是由定、轉子間的氣隙中諧波磁場產生的電磁力波，引起定子與轉子的振動而產生的。
主電機噪聲要減小電磁噪聲，就必須使用戶電源電壓穩定，并且提高電動機的制造及裝配精度。
三、油氣罐噪聲
螺桿壓縮機在運轉過程中做周期性的吸排氣，再加上內、外壓縮比的不匹配，容易產生氣流脈動，氣流脈動通過排氣管道傳入油氣罐，誘發流體動力性噪聲。
油氣罐的噪聲可通過衰減排氣脈動壓力，在排氣出口處安裝氣流脈動衰減器，可以衰減氣流脈動或者加設排氣緩沖器，緩沖器容積愈大，聲頻率愈低，降低的噪聲愈多。在實際使用中難度較大，很少采用。
四、管路系統
管路系統的噪音，主要是帶壓氣體的摩擦管路，或突然降壓排空引起周圍氣體的擾動所產生的噪音。
閥門的噪音主要由于以下幾方面原因：

止回閥振動所產生的噪音；
閥座上落入異物；
閘板閥泄漏。
止回閥振動產生的噪音主要來自于升降式的止回閥，一般在壓縮機和泵的出口都安有止回閥，其目的是在停壓縮機和泵時，防止高壓氣體和液體倒回系統。
五、加卸載噪聲
壓縮機加載工作時，進氣閥開啟，氣流被吸入主機壓縮，壓縮過程產生的噪聲以聲波的形式從進氣口輻射出來，這樣便產生了進氣噪聲。壓縮機的進氣口噪聲呈明顯的高頻特性，噪聲的強度隨著負荷的增加而增大。進氣口噪聲與主機機體結構，進氣閥的通徑大小，閥門結構等有關。
卸載時發出嗡嗡的噪音，是正常的卸載放氣聲音。如果是異常的噪音并有振動的現象，就要檢查主機、主電機、風扇電機的軸承。