杭州踏信冷鏈物流自有及長期合作車輛有700余臺(tái)，其中包括箱式車、超長車、冷藏車等各型車輛。可根據(jù)客戶產(chǎn)品特點(diǎn)及運(yùn)輸要求提供不同車輛，且所有在踏信合作的車輛均與踏信簽有嚴(yán)格的合作合同。具體運(yùn)作參照《運(yùn)輸業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)操作程序》2001年3月版的“汽車運(yùn)輸?shù)膶徍顺绦颉薄ⅰ肮愤\(yùn)輸回程車發(fā)運(yùn)管理”及“貨物運(yùn)輸安全及風(fēng)險(xiǎn)管理”內(nèi)容，以及運(yùn)輸聯(lián)盟方案，能充分保障客戶所運(yùn)貨物安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)及回單及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。

通過梳理發(fā)現(xiàn)，僅在2020年，與冷鏈物流行業(yè)相關(guān)的扶持政策就多達(dá)8項(xiàng)。2021年底，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，突出了冷鏈物流的戰(zhàn)略地位，明確了發(fā)展任務(wù)與目標(biāo)，我國冷鏈物流也開始進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期。

今年以來，冷鏈物流領(lǐng)域支持政策相繼落地。1月，國家發(fā)改委印發(fā)《國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)實(shí)施方案》，對(duì)“十四五”時(shí)期國家骨干冷鏈物流基地布局建設(shè)做出系統(tǒng)安排；2月，中華全國供銷合作總社發(fā)布的《“十四五”公共型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》明確要求，“十四五”期間，全國供銷合作社系統(tǒng)將建成600個(gè)縣域產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心、100個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流樞紐基地、200個(gè)城市銷地農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心；4月，交通運(yùn)輸部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》，從完善冷鏈運(yùn)輸設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、培育冷鏈運(yùn)輸骨干企業(yè)、健全冷鏈運(yùn)輸監(jiān)管體系等方面提出明確要求；5月，財(cái)政部和商務(wù)部辦公廳聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于支持加快農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系建設(shè)促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的通知》，提出以促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展為重點(diǎn)，支持加快農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系建設(shè)……

近期，國家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于做好2022年國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)工作的通知》，明確24個(gè)國家骨干冷鏈物流基地，加上已于此前發(fā)布的首批17個(gè)國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)名單，國家骨干冷鏈物流基地已達(dá)41個(gè)，覆蓋全國27個(gè)省（區(qū)、市）。這也表明，冷鏈物流有望加快邁入高質(zhì)量發(fā)展階段。

除國家層面的政策引導(dǎo)外，浙江、山東、湖北等多地也相繼發(fā)布冷鏈物流支持政策，推動(dòng)行業(yè)向上發(fā)展，提升冷鏈物流規(guī)模化、集約化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行水平。

“作為保障生鮮冷凍品以及疫苗、生物制劑等醫(yī)藥產(chǎn)品質(zhì)量安全的重要一環(huán)，冷鏈物流已成為衡量一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流業(yè)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志，也是我國政府和百姓密切關(guān)注的領(lǐng)域。尤其是物流肺炎疫情防控期間，冷鏈物流發(fā)揮的行業(yè)價(jià)值愈發(fā)凸顯。國家層面自然會(huì)投入更多力量，并通過政策傾斜支持冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”物流孔震表示，國家、地方層面陸續(xù)出臺(tái)支持冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)政策，為我國冷鏈物流發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

資本高度關(guān)注

企業(yè)競(jìng)相布局

政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化加之市場(chǎng)需求穩(wěn)步攀升，我國冷鏈物流行業(yè)正迎來前所未有的黃金發(fā)展期。業(yè)界也普遍認(rèn)為，冷鏈物流行業(yè)的崛起是大勢(shì)所趨。

正因如此，無論是傳統(tǒng)快遞物流企業(yè)，還是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)聯(lián)公司，抑或是跨界玩家，都希望在冷鏈物流這一賽道贏得一席之地。這其中，有手握大量消費(fèi)端資源的平臺(tái)企業(yè)，如京東、順豐、菜鳥；有持有倉儲(chǔ)資源的地產(chǎn)商，如萬科、寶能；也有冷鏈需求并已涉足相關(guān)業(yè)務(wù)的食品、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)，如光明乳業(yè)旗下的領(lǐng)鮮物流、新希望旗下的鮮生活冷鏈等。

對(duì)此，趙小敏指出，冷鏈一直被視為物流行業(yè)的“金字塔塔尖”。當(dāng)下，在快遞企業(yè)加速拓展生態(tài)鏈的背景下，冷鏈物流幾乎成為每家企業(yè)的必爭(zhēng)之地。

面對(duì)萬億級(jí)市場(chǎng)，快遞企業(yè)或攜資本和產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源重磅加碼，或自建直營網(wǎng)絡(luò)，或打造加盟模式，或與第三方深度合作。除郵政、順豐、京東等直營制快遞巨頭外，包括中通、圓通、申通、韻達(dá)等在內(nèi)的加盟制快遞企業(yè)也持續(xù)向冷鏈物流領(lǐng)域發(fā)力，而一些化冷鏈企業(yè)則利用資本化手段加速并購整合。

具體來看，京東物流在2014年就開始打造冷鏈物流體系，而順豐也在同一時(shí)間發(fā)布了“順豐冷運(yùn)”品牌，啟用包括上海、廈門、北京、廣州等地在內(nèi)的共10座B2C冷庫；2015年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出生鮮倉儲(chǔ)配送中心；2018年，京東正式推出京東冷鏈，專注于生鮮食品、醫(yī)藥行業(yè)；2020年，中通專門成立了冷鏈業(yè)務(wù)板塊；2021年，美團(tuán)優(yōu)選進(jìn)行大規(guī)模冷鏈設(shè)施建設(shè)，在2021年夏季來臨前建立了一張覆蓋全國90％縣市、近百個(gè)大倉的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

除了頭部玩家動(dòng)作頻頻，冷鏈賽道上還不斷涌現(xiàn)出新的生力軍。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年新成立的冷鏈企業(yè)達(dá)11938家，2021年則有9005家，2022年1～8月新成立的冷鏈企業(yè)達(dá)到3805家，較2019年之前數(shù)據(jù)早已翻番。

近兩年來，冷鏈物流行業(yè)融資頻繁且獲投融資額較高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年國內(nèi)共有68家冷鏈物流及相關(guān)企業(yè)獲得投融資（78筆）；其中，26起公開具體金額的融資中，有18起達(dá)到億元，5起達(dá)到10億元。

2021年迄今，冷鏈物流相關(guān)領(lǐng)域共計(jì)發(fā)生融資事件12起，金額超122億元。例如，生鮮冷鏈物流行業(yè)平臺(tái)“鮮生活”于2021年1月完成6億元A輪融資，旨在打造數(shù)字化生鮮冷鏈物流平臺(tái)；同年5月，瑞云冷鏈宣布完成天使輪1.2億元融資后，又于8月宣布完成億元Pre-A輪融資，以自營＋合伙人模式實(shí)現(xiàn)冷鏈零擔(dān)流通網(wǎng)絡(luò)全覆蓋；2021年12月，冷鏈科技生態(tài)平臺(tái)—前海粵十完成3.9億元A輪融資，并宣布未來3年，將用科技全面賦能現(xiàn)代冷鏈物流體系，建設(shè)冷鏈物流信息平臺(tái)；同期，樂禾食品集團(tuán)股份有限公司繼2020年12月完成D輪融資后，又一次完成數(shù)億元E輪融資。

冷鏈物流企業(yè)“吸金”能力十足。科技創(chuàng)新的力量正在推動(dòng)冷鏈物流擺脫傳統(tǒng)的運(yùn)行方式，向智能化、科技化、自動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，多數(shù)冷鏈物流企業(yè)融資用途也從冷庫和冷鏈物流配送中心等設(shè)施建設(shè)向前端產(chǎn)后預(yù)冷、加工、冷藏和后端配送、零售、消費(fèi)等環(huán)節(jié)延伸，從硬件設(shè)施建設(shè)為主向標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、規(guī)范化運(yùn)營、數(shù)字化、信息化程度提升轉(zhuǎn)變。

風(fēng)口之下短板逐漸顯露

當(dāng)前，我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展持續(xù)利好，市場(chǎng)需求愈發(fā)旺盛，產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)機(jī)也十分成熟。但不容忽視的是，國內(nèi)冷鏈物流“小、散、亂”的問題依然突出，體系建設(shè)也存在明顯短板。

對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)人士指出，我國冷鏈物流行業(yè)當(dāng)下面臨的主要問題體現(xiàn)在冷鏈流通率較低和冷庫建設(shè)規(guī)模不足，難以滿足日益多元化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

目前，我國對(duì)于冷鏈物流的需求十分旺盛，但冷鏈設(shè)備投入與發(fā)達(dá)國家相比卻嚴(yán)重不足。根據(jù)全球冷鏈聯(lián)盟（GCCA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，近年來，隨著冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加速，我國冷庫容量由2015年的3740萬噸增長至2020年的7080萬噸，冷藏車保有量由2015年的9.34萬輛增長至2020年的33.54萬輛。即便有了明顯增長，但無論是人均冷庫容量，還是人均冷藏車保有量仍遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家水平。

我國冷鏈運(yùn)輸率僅為10％～20％，與發(fā)達(dá)國家80％～90％的平均水平相去甚遠(yuǎn)。受制于較低的冷鏈運(yùn)輸水平，我國每年僅果蔬一項(xiàng)的損失金額就有上千億元。據(jù)專家估計(jì)，我國易腐食品在流通環(huán)節(jié)中的損失率高達(dá)25％～30％。