2004年 7 月通過 ISO14001 環境管理體系認證，經電力部質量監測中心檢驗合格并通過了部級鑒定，被電力部公布為直流電源柜定點生產企業，是國家經貿委第三批城鄉電網建設與改造所需主要設備的推薦生產企業，并頒發了《型號使用證書》。 

一節普通的5號電池爛在地里，能使1平方米的土壤失去利用價值。一粒小小的紐扣電池，足可使600噸水受到嚴重污染，相當于一個人一生的飲水量……電池目前是公認的危險的固體廢棄物之一，處理廢舊電池所帶來的污染，已成為一個世界性的難題。 現在行業內的先鋒修復等都有不錯的產品進行蓄電池修復。下面介紹一些常見的修復方法：

　　水療修復在電池中加水稀釋電解液，以提高硫酸鉛的溶解度，在液溫30℃-40℃范圍內進行充電。對于輕微硫化的電池有作用，用于日常電池的維護。若電池電解液密度過高，則充電時只進行水分解，活性物質難以恢復。此方法只實用于硫化不太嚴重時的維護，不能全面恢復電池的使用性能。 

　　強酸修復：靠改變酸液濃度、手工操作、污染嚴重、修復效果甚微。這種修復方法會使蓄電池容量迅速上升，但確讓電池容量維持時間很短。其大的缺點還在于液體電解質易腐蝕，沖刷極板，導*板的早期損壞，易造成蓄電池的內部短路，加快了蓄電池的報廢。 

　　大電流修復：采用專門的設備，對電池進行消除硫化處理（即所謂的超聲波）。其原理是采用大電流、高電壓充電，強行擊碎部分硫酸結晶體。但實驗中發現，這種消除硫化只可以獲得暫時的效果，但穩定性很差，容量幾天就下降了。由于其輸出的電壓過大，具有危險性，容易使電池產生大量的熱量，加重失水，對電池極板有極大損害性，已逐漸退出市場。 

　　添加活性劑：采用化學方法，消除硫酸鉛結晶，不僅成本高，增加電池內阻，并且還改變了電解液的原結構，修復后的使用期較短，其修復率約為45%左右。 

　　高頻脈沖：采用大電流、高電壓、高頻率的單一脈沖進行修復，不安全、易發熱、膨脹、脫粉、只能修復硫化輕微的蓄電池、存在紋波干擾、無法修復免維護蓄電池。修復后蓄電池容量僅能恢復到原容量的40%左右。修復后蓄電池容量不穩定，下降快，修復后對蓄電池極板損害嚴重，電池使用壽命短。 

　　低頻脈沖：和高頻脈沖相似，采用脈沖波使硫酸鉛結晶體重新轉化為晶體細小、電化學性高的可逆硫酸鉛，使其能正常參與充放電的化學反應，修復率約為70%左右，對電池損傷較小，比高頻脈沖效果好。但因其修復時間更長，效率較低，對嚴重“硫化”的蓄電池作用不太明顯，目前使用廠家不多。 

　　負脈沖修復：此方法應用至今已有30多年歷史，其原理是在充電過程中加入負脈沖，對減低電池溫升有作用，但對"硫化"的修復效果不明顯，其修復率僅為20%左右。 

　　微粒數字程控修復：微粒數字程控蓄電池修復系統，就是采用模糊數學控制理論，通過測定電池狀態，在充、放電的不斷發出正負變頻微粒波。與電池中的硫酸鉛結晶體發生共振，從而達到徹底去除硫酸鉛結晶體，并可阻止硫酸鉛晶體再生的目的。微粒數字程控蓄電池修復系統，完全模擬蓄電池自身的充放電特性導出的多級充放電算法。模擬的結果完全再現了每塊蓄電池的自身充放電的特征，迅速降低電池內阻、遏制自放電，充分釋放并激活原活性物質，使其具備更強的電化學能力，徹底消除電池硫化，使電池恢復到原容量的95%以上，從而達到延長電池實際使用壽命的3~5倍。

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根據發動機類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經濟性，延長其使用壽命的重要途徑之一。起動機起動發動機時，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫（-10℃）起動時輸出的電流高達250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發動機不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時間內活性物質與硫酸的反應，使蓄電池溫度升高，極板因過負荷而彎曲，結果造成活性物質大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大，不會發生上述問題，但不能充分利用其活性物質，使蓄電池經濟性下降。蓄電池的電荷容量，一定要與發動機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應根據起動機功率、電壓和用電設備的負荷而定。

2蓄電池并聯混用

有些駕駛員在起動發動機時，因原有蓄電池存電不足，就并聯上一只充足電的蓄電池共同使用。實際上并聯后充足電的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質脫落，影響其使用壽命。蓄電池并聯后并不能提供給起動機很大的起動電流，更不利于發動機的起動。正確的方法應當是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，再起動發動機。

3蓄電池串聯混用

在蓄電池使用中，有時會出現新、舊蓄電池串聯使用的現象，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內的化學反應物質較多，端電壓較高，內阻較?。?2V新蓄電池內阻只有0.015-0.018Ω）；而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大（12V舊蓄電池的內阻在0.085Ω以上）。如果將新、舊蓄電池串聯混用，那么在充電狀態下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高；在放電狀態下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。對蓄電池決不能新、舊混用。

不同電荷容量的蓄電池也不能串聯混用，因為兩種電荷容量不同的蓄電池串聯使用時，往往會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電，縮短其使用壽命。

4柴油車蓄電池單格損壞仍繼續使用

由于柴油發動機壓縮比較大，所需起動轉矩也較大，一般柴油機均采用24V電壓起動，以提高起動機的比功率，但發電機和全車用電設備仍用12V電壓，柴油車電路中裝有電壓轉換開關，起動時轉換開關將兩只12V蓄電池串聯工作，以24V電壓供電，在非起動狀態時，轉換開關又將兩只蓄電池恢復為并聯工作，以滿足12V電壓的需要。但當其中一只蓄電池某單格損壞時，有些駕駛員便將其短路后繼續使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會造成較大的放電電流和充電電流，導致蓄電池和發電機損壞，柴油車上的蓄電池單格損壞后應立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續使用。

5忽視疏通通氣孔

蓄電池在充放電過程中會產生氫氣和氧氣，尤其在過充電時，水被電解而產生大量的氫氣和氧氣。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來散發這些氣體的。平時如果忽視通氣孔的疏通，造成通氣孔阻塞，蓄電池在化學反應時產生的熱量和氣體無法散發，會使蓄電池內部溫度和壓力不斷升高，終導致蓄電池爆炸。在日常維護中應注意疏通通氣孔，防止臟物堵塞通氣孔。