組合囊艙錨桿按分布方式特點又可分為局部錨桿和系統(tǒng)錨桿，常用設(shè)計參數(shù)有錨桿直徑、錨桿長度和錨桿間距等，施工質(zhì)量主要由 錨桿拉拔試驗檢驗，通常與噴射混凝土結(jié)合使用， 形成有效的復(fù)合支護(hù)結(jié)構(gòu)。

組合囊艙錨桿的下錨安放應(yīng)符合的規(guī)定
1、下錨安放前，應(yīng)按設(shè)計要求檢查桿體的長度與編錨質(zhì)量；
2、在錨孔的擴(kuò)孔與孔內(nèi)注漿工序完成后，應(yīng)立即進(jìn)行錨桿的下錨安放；
3、下錨安放時應(yīng)謹(jǐn)慎操作，防止膨脹擠壓筒、套管、波紋管、注漿管和錨筋涂層等受到損傷，如發(fā)生了損傷應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)或更換；
4、錨桿下錨安放到位至錨孔內(nèi)的注漿體硬化前錨桿桿體不應(yīng)受到擾動。


組合囊艙錨桿適用于填土、黏性土、粉土、黃土、砂土、角礫、圓礫、碎石、全風(fēng)化巖和強(qiáng)風(fēng)化巖等巖土層，而擴(kuò)體錨固段宜設(shè)置在稍密及以上的粉土、砂土、角礫、圓礫、碎石、全風(fēng)化巖和強(qiáng)風(fēng)化巖，以及可塑~堅硬黏土層中；組合囊艙錨桿的錨固段不宜設(shè)置在下列土層中：有機(jī)質(zhì)土、泥炭質(zhì)土或泥炭土；淤泥或液限大于50%的淤泥質(zhì)土；相對密實度小于0.2或標(biāo)貫擊數(shù)小于8的松散砂土或軟弱填土。


組合囊艙錨桿入地層后對圍巖起加固、穩(wěn)定作用的桿件，因早年使用中作用原理與鋪類似而得名。
按提供錨固力的方式可分為機(jī)械型錨桿和膠結(jié)型錨桿;按桿體材料可分為金屬錨桿和木錨桿;組合囊艙錨桿推動建筑施工環(huán)保，減少廢漿液和渣土排放；組合囊艙錨桿能消除深基坑和地下空間工程的建筑紅線外占地，減少未來城市建設(shè)發(fā)展的障礙與隱患，促進(jìn)社會和諧發(fā)展。


組合囊艙錨桿是當(dāng)代地下開采的礦山當(dāng)中巷道支護(hù)的基本的組成部分，他將巷道的圍巖束縛在一起,使圍巖自身支護(hù)自身，新型錨桿不僅用于礦山，也用于工程技術(shù)中，對邊坡，隧道，壩體等進(jìn)行主動加固；組合囊艙錨桿能夠在較為廣闊的地域和工程項目中部分替代目前使用量很大的傳統(tǒng)錨桿；基于技術(shù)優(yōu)勢可獲得更高的單錨承載力、更好的防腐性能；由于材料省、工期短、承載力高，能夠降低工程成本，其直接成本可以比傳統(tǒng)錨桿減少10%-15%。

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