蓄電池XSA12550 12V55AH配電房

蓄電池過程要嚴格按照設計要求進行，應該安裝在清潔、陰涼、通風、干燥的地方，要避開受到陽光、加熱器或其它輻射熱源的影響，環境溫度太高會使蓄電池過充產生氣體，環境溫度過低會使蓄電池充電不足影響蓄電池壽命，要求環境溫度在25攝氏度左右。蓄電池要放置正立，不可傾斜放置，每個電池之間端子的連接要牢固。

電池出現鼓包變形，主要是由體內壓力激刷增加而產生的，主要原因有以下幾點。
(1)安全閥開閥壓力過高，或者是安全閥阻塞。當體內壓力增加到一定程度時閥門不能正常打開，在這種情況下勢必造成鼓包變形。
(2)浮充電壓設得過高，充電電流大，導致正極板上O2析出加快，而來不及在負極復合，電池體內的溫度上升也很快，在排氣不及，壓力達到一定時，使VRLA電池出現鼓包變形。
(3)冠通電池充電運行中特別是在串聯電池組中，如果對電池組進行過充電，若有品質不良的電池常會出現內部氣體復合不良等現象，從而出現鼓包現象。

鉛蓄電池的壽命表示方法比較復雜，循環壽命的測試方法也有許多種。本文所稱的深循環壽命性能的含義和測試方法按如下(以6-DZM．10為例)：在一定溫度下，以2小時率電流(5A)放電到平均每塊電池電壓為lO．5V為一次放電；將電池充滿(充人容量≥放出容量的100％)為一次充電；如此充放電為一次循環；直到放電容量(經修正到25~C下的容量，溫度修正系數為0．008／~C)連續3次低于額定容量的80％ (8Ah)時為壽命終止標志，壽命終止時的總循環次數(扣去3次)和放出的總容量為深循環的壽命性能。一般稱此為“全充全放”式循環壽命試驗方法。按此方法測試的電池循環壽命性能指標為250次或放出的總容量為2 250Ah，相應累計行駛里程為9 000km，根據經驗可保證使用一年。
在1997年，國內的電動自行車用閥控鉛蓄電池的深循環壽命只有50～60次，使用壽命只有3～5個月，初容量不足，20小時率12Ah的電池，以5A放電容量達不到10Ah(見圖1)。當時，有家電動車公司收集了美國、日本和中國臺灣地區的幾家鉛蓄電池公司的產品進行試驗，只有蓄電池深循環壽命可達到200次循環。有些人稱，電動自行車用閥控鉛蓄電池的深循環壽命性能是世界性難題，不易解決。

蓄電池系列很多，應用也非常廣泛，不同系列所針對的應用是有區別的。比如艾諾斯集團融合了SOTA電池100多年的蓄電池研究、生產經驗，在蓄電池系統可靠性、安全性和高效性方面得到全面的提升，基于應用和環保的設計理念使英國蓄電池Supersafe TE系列電池在安裝地點和安裝方式上有了大的靈活性，能夠給系統集成商或者終用戶提供優的解決方案，蓄電池Supersafe TE系列在全球范圍的通信、電力、石化、冶金、金融中心、數據中心、地鐵、會展以及新能源等領域得到了廣泛的應用。

全球儲能技術主要有化學儲能(如鈉硫電池、液流電池、鉛酸電池、鎳鎘電池、超級電容器等)、物理儲能(如抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等)和電磁儲能(如超導電磁儲能等)三大類。目前技術進步快的是化學儲能，其中鈉硫、液流及鋰離子電池技術在安全性、能量轉換效率和經濟性等方面取得重大突破，產業化應用的條件日趨成熟。鈉硫電池的充電效率已可達到80%，能量密度是鉛酸蓄電池的3倍，循環壽命更長。日本在此項技術上處于國際地位，2004年日本在本國Hitachi自動化工廠安裝了當時世界上大的鈉硫電池系統，容量是9.6MW/57.6MWh。液流釩電池的基礎材料是釩，該電池具有能量效率高、蓄電容量大、能夠深度放電、壽命長等優點，已進入商業化階段。鋰離子電池的基礎材料是鋰，已開始在電動自行車、電動汽車等領域應用，近年來由于磷酸亞鐵鋰、納米磷酸鐵鋰等新材料的開發與應用，大大改善了鋰離子電池的安全性能和循環壽命，大容量鋰電池儲能電站正逐漸興起。
　　
　　物理儲能中成熟也是世界應用普遍的是抽水蓄能，主要用于電力系統的調峰、填谷、調頻、調相、緊急事故備用等。其能量轉換效率在70%~75%。目前世界范圍內抽水蓄能電站總裝機容量9000萬千瓦，約占全球發電裝機容量的3%。壓縮空氣技術早在1978年就實現了應用，但由于受地形、地質條件制約，沒有大規模推廣。飛輪蓄能的特點是壽命長、無污染，動態特性好，但超大容量的飛輪，目前技術尚不成熟。電磁儲能技術現在仍很昂貴，還沒有商業化。