聚能蓄電池（中國）電源設備有限公司

蓄電池優勢：

1．電池充滿電時，它的出廠，無需使用液體充；

2．有競爭力的價格

3．高隔斷，吸附力強；

4．是不流動的液體（貧液），不漏酸和游離顛倒，

5．comply環保要求，使用方便，

6．采用鉛，電池的自放電非常低，

7．easy存儲，維護少；

8．using ABS塑料外殼和閥門的使用技術。

蓄電池售后服務：

1． 對售出的電池我們建立《顧客檔案》，實行跟蹤服務。

2． 電池售出后，實行隨時跟蹤，并執行每年至少一次的徹底巡檢，并向顧客報告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。

3． 發生顧客投訴時，一小時內提供解決方案。包括現場恢復方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到小。

4． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內出具檢測報告，確屬我司原因我司承擔責任；非我司電池原因，我們出具相應報告

聚能蓄電池（中國）電源設備有限公司

經使用后剩余容量及充放電性能無法保障新能源汽車正常行駛或因其他原因拆卸后不再使用的動力蓄電池；第二，報廢新能源汽車上的動力蓄電池；第三，經梯級利用后報廢的動力蓄電池；第四，動力蓄電池生產企業生產過程中報廢的動力蓄電池；第五，其他需回收利用的動力蓄電池。

　　廢舊動力電池政策的呼之欲出，就意味著這一新的領域將迎來爆發嗎？筆者粗淺認為，相比新能源汽車的優惠政策，廢舊動力電池的利益驅動力不具有誘惑性，反倒是不得已而為之。

　　付出與收獲不成正比，廢舊電池回收的硬傷

　　回收電池的技術路線相當復雜，比如在對廢舊鋰電池的處理上，需要**行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解智慧的塑料以及鐵外殼可以回收；再對電極材料進行堿浸出、酸浸出，多種程序之后再進行萃取。如果不是專門的電池回收機構來處理，完成整個回收不是一蹴而就的。

　　電動汽車電池回收與再利用任重而道遠，還沒有一個合適的標準來引導市場，這項艱巨的任務即將來臨，對此，一些企業已經開始未雨綢繆、提前布局，未來，電動汽車電池回收或將形成規模，甚至產業。電動汽車電池回收再利用的成本高、流程復雜也是其不打算涉足新領域的重要原因之一。

　　筆者也咨詢了相關行業人士對廢舊電池行業的看法，主要內容有：

　　其實很多生產電池的企業也在著手布局，車企作為廢舊動力電池的責任主體，但不代表車企一定要自己動手。其中，車企就充當了一個回收電池的角色，把收回的電池交給專門的廢舊電池處理的第三方企業。筆者認為，直接與電動汽車消費者連接的車企作為回收責任主體是合理的，可以比較集中，有針對性的進行回收工作，節省不少的人力物力財力。

　　關于廢舊動力電池的回收是否在政策的推動下將迎來爆發，廢舊動力電池相對于新能源的發展有滯后性，根據電池的壽命，電池回收企業的發展會比電池企業滯后3—5年。據從事電池企業的透露，廢舊動力電池行業的投資成本沒有電池企業的大，程序相當復雜，并且帶來的經濟效益并不樂觀。電池生產企業進入，也沒有明顯的優勢，只是相對其他行業有優勢。

　　電池回收領域是一塊難啃的骨頭，沒有國家政策的牽頭，沒有補貼，難以形成氣候。