、各國汽車用鋼的國家標準及質量要求汽車用齒輪鋼都為保淬透性結構鋼，目前中國的保淬性用鋼標準與ISO、DIN標準相近，都有寬帶與窄帶之分，中國的保淬透性用鋼標準還略嚴于其它國家的標準。下表統計了部分代表性的齒輪鋼標準。

齒輪鋼的標準與質量要求GB/T5216及國外的保淬透性用鋼等基礎性標準，對鋼中氧含量不要求且淬透性帶較寬，不能較好的滿足齒輪行業對齒輪加工的要求，2004年齒輪行業協會公布了CGMA001-1：2004《車輛齒輪用鋼技術條件》和CGMA00-2：2004《車輛齒輪用鋼市場準入條件》，在這兩個標準中，明確了汽車齒輪鋼的氧含量應≤20ppm，鋼中非金屬夾雜物應滿足：A類細系≤2.5級，粗系：≤2.5級;B類細系≤2.5級，粗系：≤2.5級：C類細系：≤2.0級，粗系≤2.0級;D類細系：≤2.5級，粗系：≤2.5級。晶粒度應≤5級。中國目前齒輪鋼的生產水平已達到國外先進的水平，但比起日本、德國、美國生產的齒輪鋼還有一些差距特別是在帶狀組織的控制上。

由于引進車型增多，目前我國汽車齒輪鋼已發展成Cr-Mn-Ti及Cr-Mo、Cr-Ni-Mo、Mn-Cr、Cr-Mn-B并存的狀態，質量要求也與國外汽車廠基本相同，隨著國內特鋼精煉、真空脫氣、連鑄水平的提高，汽車用齒輪鋼在淬透8帶的控制、氧含量、晶粒度、非金屬夾雜物、帶狀組織等方面已基本達到國外先進水平。

有些特鋼企業為鞏固齒輪鋼的****和優勢地位，全面推進齒輪鋼升級工作，促進高精尖新產品開發和產品向高端市場的快速拓展，很多齒輪鋼新產品走上行業高端用戶的產品使用序列。如20CrMnTiSH3首次應用于轎車發動機，該特鋼企業還重點開發低鈦、Mn-Cr系列齒輪鋼等升級換代產品，加大高附加值齒輪鋼的工藝技術改進和質量升級，提升產品規模化效益。該產品已經打入中國一汽、二汽、重汽和天津天海同步器等國內大型企業，產品領域不斷拓寬。

由此，齒輪鋼的技術發展方向應是：降低滲碳層表面氧化傾向大的合金元素含量，添加氧化傾向小的合金元素;控制齒輪鋼中的殘余奧氏體量;減少晶界偏析元素的含量;開發和應用噴丸表面強化技術，增加表面的殘余應力;研究和開發的新型齒輪鋼必須滿足高強度、經濟性、生產性等多種要求;由于制造齒輪時需進行大量的切削加工，還需要開發易切削齒輪鋼。

第一、低壓流體輸送用鍍鋅焊接方管，標準號為GB/T。代表材質Q235A,等。主要用于輸送水、煤氣、空氣、油和取暖熱水或蒸汽，用途**于一般較低壓力流體。第二、、低壓流體輸送用鍍鋅焊接方管，標準號為GB/T。方矩管按壁厚分類——  超厚壁方矩管、厚壁方矩管和薄壁方矩管可執行標準GB/T6722002,GB/T,  GBT，JG  178-2005，  ASTM  A500  G3466,EN10210或技術協議應用領域：廣泛應用于機械制造、建筑業、冶金工業、農用車輛、農業大棚

方矩管大量用作輸送流體的管道，在抗彎、抗扭強度相重量較輕，也廣泛用于制造機械零件和工程結構。也常用作生產各種常規武器

方矩管常用于各種建筑結構和工程結構，如房梁、橋梁、輸電塔、起重運輸機械、船舶、工業爐、反應塔、容器架以及倉庫貨架等的建筑鋼材方矩管在建筑行業起著十分重要的作用。