FirstPower一電蓄電池LFP1238 12V38AH 型號及參數

       一電蓄電池的額定運行溫度范圍是10℃~30℃(更佳溫度25℃±5℃)，過高溫度將會嚴重縮短NPP蓄電池壽命。所有技術數據都是在額定溫度為20或25℃的條件下測出的。過低的溫度將會降低UPS蓄電池的可用容量。環境溫度的***上限是55℃，UPS蓄電池在使用過程中不能超過45℃。
對一電蓄電池，在15~35℃范圍內FirstPower一電蓄電池LFP1238 12V38AH 型號及參數，充電電壓不必隨溫度的變化進行調整;如果環境溫度偏離這個范圍，充電電壓需要隨著溫度的變換而作出相應的調整。
電池長期放置后電量減少是正常的，電池每日電能的流失量為1-3%，充電電池應即充即用。長期存放應預先“喚醒”一電蓄電池。

在充電過程中輕微發熱屬正常現象，當蓄電池發熱嚴重，應立即停止，否則將造成一電電池損壞。電池的過度發熱一般屬充電器問題，此類充電器應調置慢充電狀態。若無慢充電功能此充電器不可使用。

        1.鉛粉

一電鉛酸蓄電池考察的主要是容量，決定容量的是活性物質。而鉛粉是一電鉛酸蓄電池活性物質中主要的原料。一定程度上，鉛粉的好壞直接影響蓄電池的容量和壽命。由于Pb極易被氧化成PbO，鉛粉中的主要成分就是PbO和Pb，且PbO占絕大部分，而PbO也是轉化為活性物質起主要作用的物質。所謂氧化度，就是指鉛粉中PbO所占的重量百分比。氧化度過高和FirstPower一電蓄電池LFP1238 12V38AH 型號及參數數低，對一電蓄電池都會造成很大的影響。氧化度偏高，可能與硫酸密度偏高引起的結果一樣，蓄電池的初期容量會增加，但伴隨著，極板也會產生裂紋，脫皮等不良現象。氧化度偏低，在和膏時容易產生膏體松散、附著性差的特點，極板也容易彎曲變形。

2.合金的因素

一般來講，免維護一電蓄電池使用的板柵材料是Pb-Ca-Sn合金。Ca可以改變板柵的強度，Sn的加入，使得的合金在鑄造性能上有了提高，提高了板柵的析氫過電位，改善了板柵的耐腐蝕能力。一般的， Ca 的含量在0.04%～0.1%之間，而Sn在0.8%～2%之間。不同廠家，對于Ca和Sn 比例不一定相同。我們不能單純的判斷誰的合適誰的不合適，但，總有一個Ca和Sn的更佳比例，可以盡可能的延長蓄電池的壽命。

3.酸濃度的影響

對于注液硫酸比重，目前國內生產蓄電池的廠家，在選擇注液硫酸比重上不盡相同，有的偏高一點。注液硫酸比重的高低直接影響著一電蓄電池的初期容量，并影響著蓄電池的使用壽命，硫酸比重高的，初期容量就會高。選擇了高比重的硫酸，蓄電池的初期容量高了，在一定時間內滿足了放電的要求，似乎顯示了蓄電池的設計容量遠遠超出額定容量，但隨之加劇了FirstPower一電蓄電池LFP1238 12V38AH 型號及參數板柵的腐蝕。這就是為什么有的電池在投入使用后短短的幾年內，電池就整體出現容量不足的原因。個人認為，當電池化成后的電解液比重超過1.300g/cm3時，蓄電池的使用壽命就會明顯縮短。

在對比不同廠家電池的容量時，尤其是初期容量，在合格的基礎上，容量更高的不一定就是使用壽命長的，容量更低的不一定就是差的。例如，當10HR放電，當電池放出的容量超過額定容量的120%時，看似電池容量非常富足，但在循環壽命上，也許在幾年之內電池會失效。

       來自工信部裝備工業一司的信息顯示，近日，國家標準化管理委員會正式下達工業和信息化部提出、全國汽車標準化技術委員會歸口的《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求》推薦性國家標準修訂計劃。

電動汽車傳導充電連接裝置是保障電動汽車和充電設施互聯互FirstPower一電蓄電池LFP1238 12V38AH 型號及參數通的基礎部件。隨著新能源汽車續駛里程增加、動力電池大倍率充電技術提升，消費者對車輛快速補充電能的需求日益強烈，“大功率充電”“V2G（車輛到電網）”等新技術新業態不斷涌現。本次標準修訂將在我國現行直流充電接口技術方案基礎上，提高充電電流電壓，優化完善控制導引電路、通信協議，拓展敏捷控制、即插即充、預約充電等功能，滿足大功率充電技術發展和市場需求，有效保障新老充電接口通用兼容，為新能源汽車產業高質量發展創造良好環境。

中國充電聯盟發布的數據顯示，2021年1-11月，充電基礎設施增量為70.4萬臺，公共充電基礎設施增量同比上漲59.1%，隨車配建充電設施增量持續上升，同比上升198.1%。截止2021年11月，全國充電FirstPower一電蓄電池LFP1238 12V38AH 型號及參數基礎設施累計數量為238.5萬臺，同比增加55%。