雙登蓄電池6-XFMJ-90 12V90AH數據中心配置

6-XFMJ 系列前端子狹長型膠體蓄電池是雙登集團采用先進的膠體技術開發的前端子狹長結構產品，其各項性能指標均達到業內前沿水平， 并廣泛應用于歐洲、亞洲、非洲、美洲、澳洲各地區。

下文將系統地對純電動汽車使用鋰離子電池作為低壓電源這個問題進行探討，這將對純電動汽車的輕量化設計和電氣系統的合理設計具有一定的參考價值和指導意義。1.  傳統鉛酸電池現狀　　近年來，鉛酸電池技術不斷發展，日漸成熟，我國已查明鉛礦儲量已達4270萬噸[5]。隨著生產廠商在華投資增多，鉛酸蓄電池產業發展迅速，也成為了的鉛酸蓄電池出口國之一。其中，免維護和密封性鉛酸蓄電池技術取得了巨大的突破，我國的汽車用鉛酸蓄電池技術已處于***水平，鉛酸蓄電池產業發展的年增長速度已經超過30%[6]。　　在環保技術方面，目前我國在相關的處理方法和技術已基本成熟，國內各大中大型鉛酸蓄電池廠家不斷加大環保投入力度，更新工藝設備，使得生產作業環境不斷得到改善，多數大型企業做到了清潔生產[6]。如此，鉛蓄電池生產過程和回收過程中的污染問題還沒得到完全解決，再加上某些企業管理不嚴，導致鉛酸電池生產過程仍然不“綠色”，嚴重危害到生產人員的生命健康。廣東省惠州市職業病院曾在2014年對本地多家鉛酸電池廠接觸鉛工作人員進行體檢，發現本地區鉛酸電池廠職業病情況嚴重，許多鉛酸電池廠員工患有不同程度的血鉛。鉛酸電池在生產、制造和回收的過程中的污染問題，仍然相當嚴峻。

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但由于其生產過程和回收過程污染嚴重以及對汽車來說體積和質量較大，一些人已經開始著手尋找一種可替代鉛酸蓄電池的“綠色電池”來作為汽車蓄電池使用。2017年，韓國現代汽車的工程師在loniq混合動力汽車中去掉了12V鉛酸蓄電池，替換成鋰離子蓄電池，整合到混合動力一體化電池內，成功地減重11.8kg，載貨容積提升了2.4%，取得了良好的效果[10]。2.  純電動汽車低壓用電需求分析2.1  純電動汽車和傳統燃油汽車低壓用電的異同　　現階段純電動汽車的低壓用電設備大多延續傳統燃油汽車，車上的低壓用電設備與傳統燃油汽車大同小異，如車燈、車載音響、喇叭、雨刮等等。不相同的是，純電動汽車沒有傳統燃油汽車的發動機起動機、高壓點火模塊等發動機相關的用電設備，也沒有傳統燃油汽車啟動發動機的短時大電流需求。純電動汽車比傳統燃油汽車多出了電機控制驅動器、電池管理系統、電池熱管理系統、高壓直流繼電器等電動汽車***的用電設備，除了給動力電池上電的高壓直流繼電器在閉合瞬間會產生5到8安培的動作電流會對電源造成一定的沖擊之外，這些用電設備大多只有持續的小電流供電需求。純電動汽車的蓄電池并不需要承受發動機帶來的高溫，純電動汽車蓄電池的工作環境要比傳統燃油汽車蓄電池的工作環境要良好[11]。　　再看發電設備，傳統的燃油汽車使用汽車發動機帶動發電機產生低壓電源所需要的電力。

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一般來說這時車載充電機、BMS和充電相關的部件的低壓供電可由充電樁完成，其他無關的用電器可處于休眠甚至關閉的狀態，這種做法可以減少低壓蓄電池的工作時間，從而提高了低壓電源系統的總體壽命。3.  電動汽車使用鋰電池作為低壓電源的***3.1  鋰資源與電極材料　　鋰資源十分豐富，主要有礦石鋰資源和鹽湖鋰資源兩種，作為制造電池的原材料，碳酸鋰[18]。我國目前約80%的碳酸鋰來自于礦物的提取，鋰資源的75%以上存在于鹽湖鹵水中，鹽湖提鋰工藝一般比較繁瑣且不具有通用性。相比鉛資源，鋰資源同樣豐富，鋰資源的提取工藝比較復雜，但電池級鋰的獲得工藝比純電鉛的獲得工藝耗能要少得多，更符合環保的要求[19]。　　再看鋰離子電池的電極材料，目前正極材料有鈷酸鋰、鎳酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰以及一系列三元鋰材料[20]。這些正極材料對性能指標的要求比較高，相比鉛酸電池的正極材料，生產工藝比較復雜，需要較高的潔凈度，但相比鉛正極材料的生產，更符合環保的要求。生產鋰離子電池的***要更高一些，但隨著科學技術水平的不斷提高和鋰離子電池的產量越來越大，這些問題未來將會得到解決。