今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，同頻共振的海南外貿事業交出了一份亮麗答卷。10月10日，海南日報記者從海口海關獲悉，共建“一帶一路”倡議提出以來，海南對共建“一帶一路”國家（以下簡稱共建國家）進出口規模穩步擴大，進出口額由2013年的574億元擴大到2022年的944億元，年均增長5.7%。我們一個小柜去ROTTERDAM，由于客戶資金問題，付不出貨款，我們有退運的打算。現在貨物還在目的港，提單一直未放，客戶也未清關。

剛剛問過貨代，說辦退運就變成我們公司搞進口一樣了，到時候會征收關稅。這本來就是我們的東西呀，只是原封不動退回來給工廠，怎么變成好像我們買了一批東西回來？很不劃算

如果不征收關稅，貨代說要向海關申請，一般都是因為質量問題，一定會有查驗。貨代也明確指出：我們公司這種情況（貨款未付），海關多數不批，到時候還是得進口征稅。

曾經遇到這樣一票退運：有一票貨沒有下訂單付款國外方就直接將貨運送到中國，我想拒收此票貨（實在是國內買不出去），現在已經通過貨代給海關提供了各種退運申請，但貨代還要求我提供國外發貨方的退運申請，請問國外發貨方的退運申請需要由我出面去要嗎，本來這票貨進口我都不知情，這應該是由國外的貨代找發貨方索要吧（國內的貨代和國外的貨代是一家公司）。如果我強制性的要退掉國外發來的貨是否就不需要再提交任何退運申請給海關了，直接書面告知國內貨代拒收并返還此票貨就行？

鑒于傳統退運返修方案的復雜性，許多企業更加傾向于全新的保稅區退運返修方案。保稅區有境內關外的政策，從國外退運的貨物退到保稅區還等于貨物留在國外，還沒有進入國內海關所管轄的范圍，這個無需向海關申請退運貨物。

退運返修：指出口的貨物，客戶拒收貨物、拒付尾款、包裝不合格、標簽不合格、質量不合格、卡板不合格、電子產品系統升級、更換零件，或者是售后服務等一些其他原因導致貨物退運或是退貨的情況。

將貨物退運到保稅區進行返修，檢測，更換包裝，再出口到國外。此方案優點：不需要退運申請，不需報關，不需保證金，不需中檢證，只需提供貨物明細，即可備案進境至保稅區。工廠可安排維修工人進我司的退運維修保稅倉進行維修加工。時效快；相對于退運到國內的方案，保稅區退運返修的成本更低，只需倉庫費用和運輸費用。

出國內保稅區退運返修：

貨物從國外退到香港后，轉關進入深圳出口加工區或者其他保稅區（深度維修換零件只有在深圳出口加工區才是合法 的），由于境內關外的功能，貨物不用繳稅也不用交保證金，對單據要求不高，只需提供箱單即可。優點是維修快，手續簡單，不會對企業工廠的信譽產生不良影響。缺點是工廠需要派人和帶維修工具來維修，對于一些大型設備可能 不適合。

  你是否關注新聞，新聞經常報道某某出口貨物不達標，被出口國退回加工等問題，那出口貨物怎么退回加工，加工好后，怎么復運出國呢！面對貨物出口問題，國家在深圳出口加工區設立了一個退運返修的點，相當于產品售后服務點，方便貨物退運返修，小編和大家仔細分析一下。

一、出口貨物退運返修的四大方法：

種方法：

按普通貨物進口方式回國維修，這種方式主要針對運送大批貨物回國加工，先要弄清貨物哪里不達標，對方有什么要求，盡量達成雙方書面退運協議，因為以這種方式回國要交保證。 

第二種方法：

加工貿易企業手冊進口,以加工貿易企業手冊進口途徑將貨物運回國，比較便利，它有相關的規定和運輸途徑為貨物保駕護航，減少回國過程中的人力，物力成本，盡量減低貨物總成本，獲取利潤點，增加盈利。

第三種方法：

快遞回國返回原工廠維修，維修后再快遞復出口，這種方式很方便快捷，但只針對小批量貨物，如果是大批量郵，海關的扣押風險高。如果數量少，只需要將貨物寄回國內工廠加工，走物流就可以，不需要興師動眾，聯系快遞和工廠工作人員就OK。

第四種方法：

在貨物出口時，提前給國外經銷商配備替換品，貨物數量根據經銷商下單數量成比例配備，一旦貨物出現質量或要求不達標，可以及時更換替補，節約物流費用，但替換品有限，只針對小數額貨物，如果數量多，只能返回去重新加工。

二、出口貨物返回復運具體操作流程：

1.提前弄清貨物返回原因，統計數量，聯系深圳出口加工區，溝通好情況，節約時間。

2.將貨物從國外運到香港碼頭（若在鹽田上岸則需轉關入加工區），提交貨物相關詳細信息，按照預定時間直接到香港碼頭提貨。

3.將貨物從皇崗口岸轉關入區，我們根據貨物詳細信息，申報貨物入區，盡快進入加工廠（無需其他手續和資料）。

4.快速將貨物存入倉庫，通知工廠帶技術人員進入區維修，維修和檢驗貨物或找人代理維修。

5.提前準備維修所需的包裝材料，先用物資申報，涉及的儀器可以臨時申報進區，檢修后開始包裝。 

6.貨物維修，打包完畢，于香港碼頭，或交到鹽田蛇口碼頭運往國外。