衡水天鵬橡塑制品有限公司自成立以來，始終專注于橋梁設備的研發與生產，為確保橋梁安全運行和延長使用壽命做出了巨大貢獻。我們引以為傲的產品之一就是我們的D40型橋梁伸縮縫圖樣。

品牌：天鵬。天鵬作為國內yi流橡塑制品品牌，以其卓越的品質和可信賴的性能在行業內享有盛譽。我們的D40型橋梁伸縮縫圖樣經過多次改良和測試，確保具備耐久性和穩定性的，提供完美的伸縮效果。

產地：河北。我們的D40型橋梁伸縮縫圖樣完全在河北生產，這個地區以其優質的原材料和雄厚的制造實力而引領行業。我們本著追求卓越的精神，與當地的優質供應商合作，確保每個環節都符合zui高標準。

伸縮量：40mm。D40型橋梁伸縮縫圖樣的突出特點就是其出色的伸縮能力。由于橋梁受到溫度、濕度以及車liuliang等因素的影響，使用具有40mm伸縮量的產品能有效解決引起的結構應力問題。這對于橋梁的結構穩定和安全運營至關重要。

除了以上的核心屬性外，我們的D40型橋梁伸縮縫圖樣還具備以下優點：

1. 優質材料：我們使用高品質的橡膠材料，具有耐磨、耐腐蝕和耐高溫的特性，確保產品在各種惡劣環境下都能長時間保持穩定的性能。

2. 工藝技術：我們的技術團隊經驗豐富，掌握了先進的生產工藝和裝配技術。嚴格的質量控制流程和嚴謹的測試標準確保每個D40型橋梁伸縮縫圖樣都能提供卓越的性能。

3. 安裝便捷：D40型橋梁伸縮縫圖樣設計合理，安裝簡單。我們提供詳細的安裝說明和支持，確保客戶能夠輕松完成安裝并盡快投入使用。

4. 長期保修：我們對我們的產品充滿信心，提供長達3年的質量保修期。如果在使用過程中出現任何質量問題，我們將及時提供維修或更換服務。

衡水天鵬橡塑制品有限公司致力于為客戶提供高質量的橋梁設備，我們的D40型橋梁伸縮縫圖樣是我們為客戶打造更安全、更可靠橋梁的又一鑄就。購買我們的產品，您不僅可以享受到卓越的品質和性能保證，還能獲得周到的售后服務和專ye的技術支持。選擇衡水天鵬橡塑制品有限公司，讓我們一起攜手共建安全可靠的橋梁。

公路橋梁伸縮縫裝置,在橋梁結構中直接承受車輪荷載的反復沖擊作用,是橋梁結構在公路中容易遭到破壞,又較難維修的部位,這就把橋梁伸縮縫裝置的選型與設計提到橋梁結構設計的很重要的地位,選型不當、設計不合理,就會引起其早期破壞。 在以往的設計圖紙上，或一些教科書及有關的技術文件中，常籠統地稱橋梁中使用的伸縮裝置為伸縮縫。其實，工程技術人員通常所指的伸縮縫，應是橋梁接縫處安設的一整套伸縮裝置。為了確切表述這些基本概念，依據國家標準《道路工程術語標準》(GBJ 124—88)，并參考有關資料，對有關橋梁伸縮裝置專用名詞術語訂正如下。

1．伸縮裝置

為使車輛平穩通過橋面并滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮接縫處設置的各種裝置的總稱。

2．伸縮量

以設置伸縮裝置時為準，把橋梁結構在伸縮裝置處由于溫度升高引起的伸長量、由于溫度下降引起的收縮量、由于混凝土收縮徐變影響引起的收縮量等的jue對值的合計值，即伸縮裝置的拉伸值和壓縮值的總和，稱為伸縮量。 伸縮裝置的伸縮量這一專用術語，以前有種種用法，但這里只表示橋梁結構的伸縮量，且將這個伸縮量值作為選擇伸縮裝置形式的基本依據。

3．富裕量

因考慮橋梁結構的撓度產生的變位、由結構形式應考慮的必需余量以及伸縮裝置加工和安裝時的誤差等因素的影響而預留之余量，稱之為富裕量。這里的富裕量包括伸縮裝置拉開與壓縮兩種狀態下的預留量值。

4．伸縮縫

為適應材料脹縮變形對結構的影響，而在結構的兩端設置的間隙。 伸縮量加富裕量，其形成的距離即為伸縮問隙。以鋼齒板型伸縮裝置為例，問隙按結構、形式可分為梁(橋)端問隙(設計的主要考慮參數)、橋面板間隙、接縫間隙及鋼齒間隙等。

GQF-D40單縫式橋梁伸縮縫的基本設計要求：

1.能適應橋梁由溫度變化引起的伸縮 合理選定恰當伸縮量的縫隙極為重要，縫隙越大伸縮裝置越容易遭到破壞。通過實際調查，發現取用的縫隙過大或過小的例子很多，沒有考慮安裝時的溫度而調整間隙的示例也不少，特別是板式橡膠型伸縮裝置。設計要求按照實際溫度調整時，施工現場必須作出修正后，方可允許施工。

2．能適應橋梁由撓度變化等引起的變位

實際調查表明，是固定端，因梁的下撓同樣會引起梁端的變位：是連續橋面，在面層鋪裝上往往也會出現裂紋。要求采用預先切割橋面，設置接縫，或用較軟的鋪裝層來吸收裂縫，或者安設小型的伸縮裝置來適應。

在較大縱坡的情況下，如不設置考慮適應豎向變位的構造，也容易產生缺陷，引起破壞。伸縮裝置沿橋面縱向伸縮量小，也存在撓度差大的問題，在伸縮裝置構造上要給予重視。

3．選用行駛性能良好的構造

橋面的平坦程度直接影響行駛性能的好壞。為了使伸縮裝置和前后橋面的平坦銜接，目前，大都采用先做好連續橋面，完工后在需要的部位進行切割．再設置伸縮裝置，這可以說是比較好的施工方法。而采用預留槽口將鋼制伸縮裝置固定于橋面板、鋼梁等加以調整的施工方法，如果前后橋面鋪裝得不到充分碾壓，將會形成缺陷，．采用這種施工方法，必須特別注意。對于伸縮裝置在內的前后橋面的平坦精度，應嚴格遵守有關標準規范的規定，精心施工。

4．具有良好的整體性、高剛度和耐久性

伸縮裝置與梁體結合成等強的整體無疑是tigao其使用效能的重要手段。 鋼制型伸縮裝置是能與梁體橋面板完全固定．能方便進行混凝土施工的構造，也是剛度較大的構造，但必須搞好配合部分的施工：

除模數式伸縮裝置之外的其他類型的橋梁伸縮裝置，與橋面板的固定、結合往往不夠充分，效果不甚理想，一般構造尺寸較小，剛度不足，對新材料的特性、配合等研究不夠深入，在選型時應充分地比較研究。由于重型車輛增多，車速高，車輪的沖擊作用很大，有必要考慮加大其結合部位的長度和寬度，對偶角部位應盡可能給予充分加強。

5．具有良好的排水性和防水性

我國公路橋梁使用過的鋼制伸縮裝置，可以說大部分沒有很好的排水和防水功能，易造成鋼組件和支座的銹蝕。為防止因雨水引起的漏水現象，在一些鋼制伸縮裝置中，對配合部位采取插入密封橡膠，或將排水裝置或鋪裝面層做成容易清掃的形式，或在整個縫隙中灌注填人防水材料，但在施工上有難度，效果也不理想，今后應該加以改進。

伸縮裝置的兩側填接材料往往容易脫落，對防水和填接材料的性質、結合方法和防脫落等，應進行研究，提出合理可行的方案。

對于橋面的雨水，一般應在伸縮裝置附近設集中排水口。對不能在日常養護做多次涂漆等防護的鋼構件上，應采用優質耐久的防護材料進行有效地處理。

6．加強設置伸縮裝置的橋面板端部

往往因安設伸縮裝置的橋面板端部沒有進行必要的加強，使錨固不充分而破壞的情況很多。對懸臂板或薄翼緣板的結構，在伸縮裝置的高度比橋面板的厚度大而侵占橋面板厚度時，除了對斷面尺寸進行必要調整以滿足錨固要外，還應適當增加受力鋼筋的用量，起碼應切實遵守設計規范的規定進行設計和施工。