CTM蓄電池CT65-12 UPS蓄電池

電池組一致性好不計(jì)成本的保證電池組中的每一個(gè)電池具有相對(duì)一致的特性，確保在投入使用后長(zhǎng)期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個(gè)別落后電池而拖垮整組電池。

從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；總裝前再逐片極板稱重分級(jí)（38Ah的電池），確保每個(gè)單體中活性物質(zhì)的量的相對(duì)一致性；定量jingque注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；下線前對(duì)電池進(jìn)行放電，進(jìn)行容量和開路電壓的一次配組；38Ah的電池出庫前的靜置期檢測(cè)，經(jīng)過715天的“時(shí)間考驗(yàn)”，出庫時(shí)再100檢，能有效檢出下線時(shí)難以檢出的極個(gè)別疑慮電池；出庫時(shí)依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進(jìn)行二次配組

蓄電池售后服務(wù)：

1． 對(duì)售出的電池我們建立顧客檔案，實(shí)行跟蹤服務(wù)。

2． 電池售出后，實(shí)行隨時(shí)跟蹤，并執(zhí)行每年至少一次的徹底巡檢，并向顧客報(bào)告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。

3． 發(fā)生顧客投訴時(shí)，一小時(shí)內(nèi)提供解決方案。包括現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到小。

4． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測(cè)報(bào)告，確屬我司原因我司承擔(dān)責(zé)任；非我司電池原因，我們出具相應(yīng)報(bào)告，對(duì)顧客的使用加以指導(dǎo)

質(zhì)保規(guī)則：期限：視使用方法及使用客戶，質(zhì)保期為三年。使用說明：鉛酸蓄電池長(zhǎng)時(shí)間放置三個(gè)月要為電池補(bǔ)充電量，放置半年讓電池充放一次，達(dá)到一個(gè)循環(huán);使用過 程中，切忌把電放干再充電，對(duì)電池影響很大，要 隨用隨充電，充滿為止，但也不要過充、過放電。包裝：為紙箱，根據(jù)運(yùn)輸距離可打扎帶，可打木箱。 紙箱包裝：1只/箱，采用物流長(zhǎng)途運(yùn)輸或兩箱打一個(gè)包 裝，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸：樣品可采用快遞方式，批 量貨，可采用物流或客車， 部分地區(qū)根據(jù)長(zhǎng)期經(jīng)銷商情況可采用代收款的方 式或預(yù)付30--70定金，余款代收的方式。驗(yàn)收：不管采用哪種方式運(yùn)輸貨物，請(qǐng)客戶和收貨人一定在承運(yùn)單位當(dāng)事人在場(chǎng)時(shí)當(dāng)場(chǎng)查驗(yàn)收貨，查看外包 裝，是否破損，變形，是否沾水，小件可拿起來晃動(dòng)，聽聽內(nèi)部是否有配件脫落，用手捏一捏內(nèi)部是否有 碎屑或裂縫等，確保我們的貨物和產(chǎn)品安全到達(dá)目的地。若遇到不可抗因素，我們?nèi)娇蓞f(xié)調(diào)解決運(yùn)輸問 題 。

CTM蓄電池CT65-12 UPS蓄電池

近日，來自紹興的保時(shí)捷車主馬先生向時(shí)代財(cái)經(jīng)反映，其2017年買的保時(shí)捷Cayenne S E－Hybrid（以下簡(jiǎn)稱“卡宴插電混動(dòng)”），剛出保1080公里，就出現(xiàn)了電池故障問題，保時(shí)捷中心給出的維修費(fèi)用高達(dá)16．9萬。

保時(shí)捷卡宴新能源新車高達(dá)90多萬元，選裝之后落地超百萬，因?yàn)樾履茉吹膶傩裕摽钴囆偷亩周噧r(jià)格在60－70萬元，也就是說該車的16．9萬元的維修費(fèi)用，占該車二手車價(jià)值的25％以上。

車主表示，“其實(shí)車在保修期內(nèi)就有問題，當(dāng)時(shí)的故障表現(xiàn)在滿電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)車輛后不用電走，發(fā)動(dòng)機(jī)需要一直介入。去年三番五次地修，有時(shí)候一個(gè)月去三、四次，都說沒問題，結(jié)果剛脫保，就說高壓蓄電池有問題，要更換八組電芯，說空調(diào)壓縮機(jī)也要換，需要3萬多。”

馬先生希望保時(shí)捷售后中心，能夠解釋清楚如今車輛高壓蓄電池的問題，并向廠家申請(qǐng)維修費(fèi)用的減免。

事實(shí)上，馬先生的煩惱來自于車輛出現(xiàn)故障的時(shí)間之巧妙。據(jù)悉，保時(shí)捷卡宴新能源的車輛高壓蓄電池質(zhì)保范圍為6年／12萬公里，他的車剛行駛121080公里出保，就出現(xiàn)了不能正常駕駛的質(zhì)量問題。

保時(shí)捷售后中心，更是開出了一份16．9萬元的自費(fèi)維修單，維修內(nèi)容涉及8組蓄電池模塊等更換，每組蓄電池模塊單價(jià)在1．2萬左右。16．9萬元的費(fèi)用還包括一臺(tái)逾3萬元的空調(diào)壓縮機(jī)。

“出保前三番五次修都說沒問題，但剛出保立刻檢測(cè)出電池問題。。。。。。”面對(duì)高昂的維修費(fèi)用，馬先生感到無可奈何。畢竟超16萬元的維修費(fèi)用已經(jīng)超過同年款卡宴插電混動(dòng)二手殘值的25％，修理價(jià)值低，但不修也不是辦法。