艾諾斯華達蓄電池NP7-12閥控式儲能系列

技術參數:

保證所售商品均為行貨。

(1)阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命

(2) 吸附式玻璃纖維技術使氣體復合效率高達99%，使電解液具有免維護功能(3)UL的認證的組件(4)多元格的電池設計使電池安裝和維護更經濟(5)可以以任何豎直，旁側或端側方位放置

(6)符合國際航空運輸協會/國際民間航空組織的特別規定A67，可以航空投運。(7)可以以非危險品(DOT-CFR49款171-189部份)進行地面運輸(8)可以以非危險品(根據IMDG修正27款)進

行水路運輸(9)計算機設計的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產生量，并可方便的循環使用

(25℃):7-10年(40Ah以上)5年(26Ah以下)

蓄電池特性

◆槽式化成保證電池達到****容量,并使電池均衡性達到優化。

◆高可靠的極柱雙重密封結構，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出，提高了產品的可靠性。

安全可靠，內置國內先進防爆慮酸片安全閥，具有的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多余氣體，不會使電池脹裂、酸霧逸出。

◆采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內阻小，高倍率特性好、充電接受能力強的特點。

◆采用先進的工藝技術(合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環氧封結工藝)，確保產品良好性能。

動力電池規格尺寸的標準統一，不僅有利于動力電池生產企業的發展，對于動力電池產業的發展也是利好。動力電池規格尺寸的標準化乃大勢所趨。但對于部分動力電池企業來說，產線調整的時間緊迫，

殘酷的生存競爭賽正式開場。

電池新標對市場的影響

1、標準統一，便于規模化生產，有利于降低成本

規格尺寸標準制定牽頭人、中國汽車技術研究中心動力電池首席專家王芳說:“尺寸規格不統一導致互換性差。汽車企業每生產一款新產品，電池企業都要重新設計電池包，這不利于降成本。”

據統計顯示，目前我國已有140多家動力電池生產企業，每家企業都需要根據客戶的實際需求研發生產各種規格尺寸的電池產品。是在同一家動力電池生產企業，同一客戶的不同車型所用的動

力電池的尺寸、外形等也各不相同，目前已通過《目錄》的有上千款電動汽車產品，但幾乎每款車型電池包的規格尺寸都不相同。

動力電池的標準統一以后，對于動力電池企業而言，便于規模化生產，制造裝備也可以標準化，從而也可整體上降低研發設計、產線投入以及制造成本消耗，實現綜合成本降低。

對于整車企業來說，動力電池標準化以后，對配套電池企業的選擇余地大大增加，無論是一家車企使用多家電池廠的電池，還是多家車企采用一家電池廠的電池，都可以做到互換互通，從而大大降低使用

環節的成本，也更容易實現技術的積累。如此才可能實現新能源汽車普及推廣。

值得一提的是，動力電池的規格尺寸標準化對于設備企業也是一大利好，在政策驅動下，設備企業將迎來新一輪的爆發。

2、企業難以適應生存賽正式開場

正式稿比意見稿放寬了許多，但標準里還是有些收窄，部分企業很難適應。電池新標發布，也就意味著幾乎所有電池企業的現行生產線均需進行改造，但產線調整至少需要3個月，產線調整后將

帶來結構件、模組、箱體等一系列的變化，甚至是整線更換，隨之而來的高額費用支出與至少需要長達半年的時間來調整等一系列的變化，對于部分企業來說似乎有點措手不及。

距離標準正式實施還有半年的時間，技術實力落后、資金鏈不夠穩定雄厚的企業未必能跟得上整體趨勢，隨之必然是淘汰出局。2017年下半年，動力電池行業將迎來新一輪洗牌。