黑龍江到俄羅斯托木斯克物流 沈陽國橋貨運代理有限公司秉承“誠以待人、實以做事、合作雙贏、共謀發(fā)展”的經(jīng)營理念 。堅持“以 誠為本” 的原則。倡導(dǎo)“健康、快樂、誠信”的企業(yè)文化，與廣大新老朋友攜 手共進，同創(chuàng)美好未來。

國內(nèi)業(yè)務(wù)平臺:

1、國內(nèi)段:遼寧各大國聯(lián)站點至阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里等口岸的出境運輸?shù)亟臃?wù)。有著多年對散雜貨的操作經(jīng)驗。

2、遼寧至全國各地公路及鐵路大件貨物(超重、超限)運輸方案設(shè)計及運輸服務(wù)，泥漿泵等石油設(shè)備運輸，拼箱、整柜艙位充足，貨物運輸效率

3、空運代理：沈陽桃仙機場至國內(nèi)、國外空運代理。
黑龍江到俄羅斯托木斯克貨運

鐵路業(yè)務(wù)線路如下:

1、大陸--滿洲里--后貝加爾--俄羅斯各個車站鐵路運輸及公路運輸、公路轉(zhuǎn)鐵路運輸。

2、大陸--二連浩特--蒙古各個車站鐵路運輸及公路運輸、公路轉(zhuǎn)鐵路運輸。

3、大陸--二連浩特--過境蒙古--俄羅斯各個車站鐵路運輸。

4、大陸--綏芬河--格羅迪科沃--俄羅斯遠東地區(qū)各個車站鐵路運輸。

5、大陸--黑河--俄羅斯布拉格維申斯克海關(guān)庫鐵路運輸及公路運輸。

6、大陸--阿拉山口--多斯托克--中亞五國各個車站鐵路運輸及公路運輸。

7、大陸--霍爾果斯--阿騰科里--中亞五國各個車站鐵路運輸及公路運輸。

　　要想實現(xiàn)電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地思想認識，對各種軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施進行必要的建設(shè)。電子商務(wù)可謂是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)一次新的，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次重要改革，相關(guān)要根據(jù)具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進行通力合作的前提下，共同建設(shè)電子信息化的環(huán)境，要在信息網(wǎng)絡(luò)、、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構(gòu)建與形成一個盡可能覆蓋全社會的信息網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會環(huán)境。企業(yè)要結(jié)合現(xiàn)實的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展走向，借助于信息網(wǎng)絡(luò)的力量進行商貿(mào)活動，為客戶提供更加便捷、的服務(wù)，要構(gòu)建符合網(wǎng)絡(luò)時代發(fā)展要求的新型企業(yè)營銷模式，在更大的程度上企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，促進電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的協(xié)同發(fā)展進程;要建立健全相應(yīng)的法律保障體系，根據(jù)我國的國情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場準入原則、消費者合法權(quán)益保護、與稅收、信息安全保護與網(wǎng)絡(luò)管理、物流標準化建設(shè)等內(nèi)容，運用法律的手段和方式嚴懲那些惡意竊取他人的信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場秩序的完善提供更扎實的保障。

　　(2)電商的前臺物流重管理，后臺物流重控制。站在消費者角度，電商物流被劃分出前臺和后臺物流以后，作為電商可以比較清楚地了解到二者之間的管理手段及內(nèi)容是有所區(qū)別的。毫無疑問，前臺物流要想運轉(zhuǎn)順暢必須要投入大量人力。電商如果要“自建物流”，解決前臺物流的“后一公里”瓶頸問題，其結(jié)果就幾乎是要重新組建一個覆蓋全國的快遞公司。目前京東商城自有物流配送比例占到70%，2012年自配送城市將達到350座。據(jù)《新京報》報道，2012年京東商城招聘員工2萬人，其余1.3萬名員工以基礎(chǔ)型員工為主，例如售后服務(wù)、物流倉儲人員等，到2012年底京東商城的員工數(shù)可達到約4萬人。如果京東商城的物流人員占其員工總數(shù)的50%，那么也將是2萬人這么一個龐大的數(shù)字。勞動力密集型的前臺物流必須要建立有效的管理機制和體系，配合靈活柔性的管理手段和方法，從員工培訓(xùn)、組織架構(gòu)、考核體系、獎懲制度等等方面入手鼓舞員工士氣，打造作業(yè)團隊，才能真正電商企業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量。反觀后臺物流，以傳統(tǒng)零售商的管理經(jīng)驗來看，更多地是對物——商品的管理，我們可以依靠的技術(shù)、設(shè)備、軟件等對其實施規(guī)劃性很強的控制作業(yè)，例如可以通過跟蹤庫存信息在既定的訂貨點上發(fā)布訂單，可以依靠的商品編碼技術(shù)和信息讀取技術(shù)，準確地找到顧客訂單上的商品等。相比前臺物流，后臺物流在土地、設(shè)備、技術(shù)、軟件以及人才上的資金投入更高，屬于資本密集型。以目前國內(nèi)電商的經(jīng)營情況來看，大部分資金都投入到了后臺物流的建設(shè)當中，并且短時間內(nèi)可以達到和國外同行同等的運營水平，原因就在于后臺物流是以針對庫存商品的作業(yè)性工作為主的，只要軟硬件條件具備，圍繞庫存控制的作業(yè)水平必然可以達到世界水平。而針對人的管理的前臺物流顯然不是這樣的，短期內(nèi)無法見效，必須要有一個較長期的成長過程。 　　(3)電商物流各環(huán)節(jié)的內(nèi)容和本質(zhì)與傳統(tǒng)零售業(yè)相比有著顯著差異，尤其是前臺物流。和傳統(tǒng)零售業(yè)不同，前臺物流的配送和運達環(huán)節(jié)是直接面向消費者的，準確是其價值核心，并且已然構(gòu)成消費者購物體驗的一部分，每個電商都及其重視前臺物流的服務(wù)質(zhì)量，所謂電商“自建物流”其實質(zhì)是“自建前臺物流”，希望以此解決電商“后一公里”瓶頸問題。而后臺物流各環(huán)節(jié)和準確的前臺物流相配合，其內(nèi)容和本質(zhì)更趨向快速反應(yīng)(quick response，QR)，需求信息直接傳遞至后臺物流，且其傳遞速度在電子商務(wù)背景下大幅無疑是主要原因。例如，揀貨人員不再面對每隔一段時間由傳統(tǒng)零售商提供的補貨單來進行揀貨作業(yè)，而是隨時都按照實際發(fā)生的需求，把消費者網(wǎng)絡(luò)訂單中的商品揀選出來裝配發(fā)運。而倉儲作業(yè)中的庫存控制方面，其庫存所應(yīng)對的不僅是當?shù)鼗虮緟^(qū)域的需求，可能還要兼顧其他非當?shù)胤潜緟^(qū)域產(chǎn)生的需求，庫存管理的難度和復(fù)雜性變得更高了。從本質(zhì)上講，電商的后臺物流不被消費者所關(guān)注，但和傳統(tǒng)零售商相比，其對消費者需求的反應(yīng)更迅速也更直接。