邊坡治理，主被動防護網，基坑監測要求，南山護坡錨索工程

(公司成立于2003年，擁有20年施工經驗)

鴻建巖土一直秉承著“負責、、*好”的文化底蘊，肩負著“得益于工程，服務于社會”的企業使命。公司堅持“團結、創新、求實、*”的企業精神，貫徹“以人為本，誠信守法，服務工程，和諧發展”的管理方針。我們實踐著“戰略導向，品牌致勝，文化力驅動，誠信力立命，執行力安身”的管理理念，以好的技術和完善的服務不斷滿足顧客和社會的期望。

為了幫助建筑企業人員了解邊坡排水設計，鴻建建設小編梳理相關資料情況，基本內容如下：

我們專注承接各類工程項目，包括南山邊坡加固、南山軟土地基加固、主動網、變動網、南山錨桿錨索施工、南山邊坡綠化、南山基坑支護、基坑設計、地質災害處理、南山基坑開挖、深基坑支護工程、基坑檢測、南山基坑監測、南山邊坡支護、護坡中空錨桿、護坡注漿錨桿、護坡自鉆式錨桿、南山護坡自進式錨桿、護坡預應力錨桿、邊坡噴錨支護、軟土路基處理、軟弱地基、地質災害勘察設計、南山地質災害治理、地質災害監測、地質災害處理等。

施工過程中除了保證基坑自身的安全，還要盡量減少對周圍環境的影響。這是深基坑施工中的一個難題：不單考慮臨近建筑物的影響，還要考慮對周圍地下的煤氣、上水、下水、電訊、電纜等管線的影響。

路塹高邊坡的防護與加固方法是非常重要的，做好防護與加固，保障正常使用，不會因為細節造成來往車輛的危害。鴻建建設小編就路塹高邊坡的防護與加固方法和大家說明一下。
1、工程慨況及問題的提出方案確定
1.1工程慨況
同三國道主千線福泉廈漳詔高速公路復線是福建省“三縱四橫”高速公路網布局中“三縱”的重要組成部分，也是泉州、廈門兩市公路主骨架的重要組成部分。而安同公路(安溪段)作為該復線的試驗段，路段全長682公里，設計行車速度50km/h，路基寬度24.5米，雙向四車道，zui大縱坡4.5%。
1.2存在的問題
本段(K6+106一K6+215右側)路基高邊坡為破碎巖質邊坡:上部殘坡積粘性土層，厚度約5一8米;其下為砂土狀強風化晶屑凝灰熔巖，厚度約2一4米:碎塊狀強風化品屑凝灰熔巖，厚度約2一4米;下伏弱風化晶屑凝灰熔巖。由于邊坡高陡，極易沿不均勻風化界面溜踏，為保證邊坡穩定，須進行適當加固處理。因晶屑凝灰熔巖巖體節理裂縫極其發育，坡體全坡面開挖后(防護加固工程未實施)，第三階坡面局部開裂變形，為確保邊坡穩定，對該邊坡防護加固方案進行適當調整。
2、防護與加固設計方法一一動態設計
高邊坡動態設計是在施工圖設計文件時依據野外地質測繪井收集相關資料后，進行高邊坡預設計，再根據高邊坡工程施工實施進程，結合施工現場揭露坡體地層實際情況及其他相關環境背景條件變化，以及各階段坡體變形情況和發展趨勢等信息，對高邊坡進行必要的動態調整、補充和完善設計，以實現經濟合理且安全可靠的目標。

南山護坡錨索工程,作為可承接南山本地區邊坡基坑支護加固施工(邊坡綠化)主動網、被動網，錨桿錨索施工，鴻建公司成立于2003年，擁有20年施工經驗，專業承接南山露天礦山邊坡復綠、南山主動邊坡防護網、水庫邊坡工程、南山基坑支護施工工程、南山高邊坡護坡、南山錨索錨索施工、南山基坑冠梁錨桿、冠梁錨索施工、預應力抗浮錨桿制作、基坑圍護拉森鋼板樁錨索、 山體滑坡邊坡防護網、土質邊坡防護等工程領域。

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一說到基坑開挖堆土要求，相關建筑人士還是比較陌生的，一般的基坑的過程中，基坑開挖時注意事項時有什么注意事項?以下是鴻建建設為建筑人士基坑開挖基本內容，具體內容如下：
鴻建建設小編通過本網站建筑知識專欄的知識整理，基坑支護設計基本概況如下：
基坑支護是為保證地下結構施工及基坑周邊環境的安全，對基坑側壁及周邊環境采用的支擋、加固與保護措施。
基坑開挖時注意事項點和控制點：
1.開挖基坑之前應檢查軸線樁、控制樁、水準標高，有無位移現象。并根據設計圖紙校核基礎放線的位置、尺寸等是否符合要求。
2.基坑開挖應連續進行，盡快完成。施工時應盡可能防止地面水流入基坑內，以免引起塌方或地基土遭到破壞。
3.開挖深基坑時，現場堆土一般要求離基坑邊應在3m以外，并不得在3米以內的地方堆土和重車輛的來回行走，以免影響施工或造成坑邊土壁塌方。
4.基坑開挖時，嚴禁攪動基底土層。要加強抄平管理，以防超挖。如發生超挖現象，應采取相應補救措施。在特別重要部位，應征得設計單位同意，采取加固措施。基坑開挖到底如不能馬上澆筑墊層，應在基底標高以上留150-300mm的土，待澆墊層時一并挖去。
5.開挖過程中和雨后復工時，應隨時仔細檢查土壁穩定和支撐牢固情況，發現問題，要及時采取措施，防止驟然崩坍。