東莞市升鴻國際物流有限公司—廣州/深圳/東莞市跨境香港電商COD專線服務：1.送貨途徑多樣，空運，海運，陸運，便利便利，價格優惠，方法多樣；包清關，包關稅，包派送。2.價格：香港運費有兩種核算形式，一種是住宅區的，另一種是工商取的。3.專線流程：大陸提貨→廣州/深圳/東莞或大陸操作中心共同打包→裝車過港→海關申報→通關岸口→抵達香港站點→香港分撥中心分派→站所→派送客人手上（愉景灣、大嶼山的長洲、坪洲南丫島、馬灣、東涌 、迪斯尼不組織派送，可以告訴客人上門自取）。4.補償方法：假如購買運費險，則按穩妥補償，不然則按運費的3倍補償。升鴻香港電商小包服務范圍：1.廣州、深圳和東莞區域可供給上門取件服務；2.貨品倉儲和暫存、中轉；3.產品打包，訂做關閉、半關閉、紙箱包裝、木箱包裝；4.貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝運送；5.供給貨運業務，專線具有：清關才華強，派送時效安穩。

和海外市場增長迅速的電商規模相比，商品的運輸和配送成為了木桶里較短的木板。對于跨境運輸環節，海運、鐵運、空運的承載量受輪船、飛機等運輸工具的限制，達到運載量上限后，會出現運力短缺，導致運費大幅上漲，運輸周期延后等問題。2021年，全球海運價格持續暴漲，一個標準集裝箱從上海港口到洛杉磯港口的海運運費報價比前一年暴漲12倍。商家愿意掏錢，預訂到海運艙位也成為難題，貨物抵達歐洲或北美的港口后，又因為港口擁堵而遲遲無法進港卸貨。以美國為例，擁堵一路從進口貨物的港口蔓延至內陸交通網絡。今年5月，洛杉磯港口集裝箱鐵路運輸的平均等待時長高達11.3天，是年初的3倍；芝加哥等內陸物流中心同樣出現擁堵，已經運輸到中轉站的集裝箱堆在堆場內，遲遲無法進入下一階段的轉運。運力短缺終將傳導到消費者和線上線下的零售商，倒逼本地零售商提前預訂貨物，并為此承擔更高的庫存壓力。

對順豐而言，國際業務是第二增長曲線，但對曾經在國內快遞市場占據一席之地的百世快遞而言，國際化業務幾乎是一種“All in”的選擇。2021年，百世快遞把國內業務以68億人民幣的價格出售給極兔速遞，相繼撤去國內的快遞點，將全部精力投入快運業務（大型貨物運輸）、跨境物流、海外倉儲及東南亞本土快遞業務。

根據百世集團財報，一季度，百世國際在東南亞地區的包裹量達3839萬件，同比增長25%，增速快的國家是越南、馬來西亞和新加坡。2022年7月，百世泰國與泰國郵政配送有限公司簽署諒解備忘錄，雙方將共享泰國境內的倉配網絡、車輛、快遞員，這意味著在當前泰國境內1100多個快遞站點的基礎上，百世國際將參與到泰國本土的快遞服務中。收購百世國內快遞業務的極兔速遞，卻是一家創始于印尼的快遞公司，創始人李杰來自中國，算是中國互聯網人的一次出海創業。因大量承接拼多多包裹配送而在國內快遞業務中后來居上的極兔速遞，在東南亞有著穩固的業務地盤，并且地將業務快速復制到了中東、南美與北非。

多重因素也在助力東南亞跨境電商市場高速發展：政策性利好，在“一帶一路”倡議下，東南亞市場流動性增加；RCEP推動區域合作，RCEP協議可消除關稅壁壘，促進電子商務發展，提升貿易便利化水平等，自由貿易協定生效后，老撾、緬甸和柬埔寨30%的貨物享有零關稅待遇；數字化進程加快，Shopee、Lazada等跨境電商平臺興起，需要更多的中國商品以滿足當地消費者的需求，不斷完善的數字基礎設施可以解決物流和支付兩大問題。東南亞電商市場的發展潛力令人驚嘆，其中老撾和緬甸市場增長空間巨大，是當下品牌出海不可錯過的藍海選擇之一。

中國臺灣電商市場發展成熟，發展成熟的中國臺灣電商市場也愈加吸引跨境企業的關注。據新本地數據顯示，目前中國臺灣的互聯網覆蓋率已經達到了80%，其中，65%的中國臺灣居民已經通過移動端或者PC端實現網購行為，更有40%的消費者有跨境網購消費經驗。中國臺灣電商市場營收持續高位增長，成為電商企業市場布局的重要一環。