東莞市升鴻國際物流有限公司是一家走向國際化的快遞公司，在深圳，廣州，東莞都設立了公司。在臺灣，香港，越南，印尼，泰國，新加坡，馬來西亞，菲律賓都設有海外倉儲。我們給自己的定位是：區域性特快專遞服務供應商。在東南亞各國都有的合作伙伴，形成了戰略聯盟。這些戰略聯盟的不斷發展壯大，使得信遞聯的服務覆蓋面愈加廣闊。對于臺灣，香港，東南亞的服務，升鴻國際特別提供了一個價格專門適用于發往臺灣，香港，東南范圍內的貨物專線。對于發往我們網點的貨物，升鴻國際也提供了極其優惠的價格。公司擁有自行開發的在網上跟蹤系統，顧客不管在辦公室還是在家里，都可以24小時實時跟蹤各自的貨物運輸狀態。

疫情的出現讓線上訂單暴增，但要付出的人力物力，卻遠比想象中更多，不僅需要至少提前兩個月選品、備貨，還要擔心貨物能否及時交付。跨境領域火的“一塌糊涂”，但也絕不是一個無門檻的奪金之地，對于參與其中的賣家們來說，近頭疼的問題就是——物流。歐美多港口出現擁堵、集裝箱無處安放，而國內很多港口集裝箱卻極度缺乏，航運公司不得不征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用，航線運價上漲。物流慢到讓人懷疑人生，各大港口的擁堵讓補貨成為難題，賣家每天面對困難重重的物流，腦袋上放滿了問號。充分了解當下物流狀態及解決方案才是緊要的事情之一。

一、運價上漲扼住中小賣家喉嚨

自去年旺季以來，跨境物流面臨的挑戰包括：國內直發，經濟性和時效性不容樂觀；頭程運輸，海運頭程各環節壓力陡增；海外倉，庫容緊張，一倉難求；尾程派送，訂單妥投時效難以保障。 這其中，時效延誤是硬傷，運費不斷上漲也在直擊著賣家的靈魂。2021年跨境物流依然會繼續漲價，利潤低的賣家在物流這一環會產生被“卡死”的窘境，生存壓力極大。相比國內物流，跨境物流經歷了國內干線、國際報關、國際航班出運、國外清關、尾單派送等多個環節，鏈條更長導致成本更高。目前，物流占跨境電商整體成本比率在20%以上，有的賣家甚至會達到30%左右。按照這一比例，如果跨境電商的物流成本繼續上漲，賣家的利潤空間無疑將被壓縮。抗風險能力將成為跨境出口賣家的基礎能力，而在這些抗風險能力當中，如何應對物流的不確定性顯然是關鍵的一項。

二、B2C跨境電商物流三足鼎立

前幾年國內跨境電商市場一直保持較好增長，跨境電商物流市場整體波瀾不驚，主要是過去很長時間跨境電商是以B2B為主，其與傳統外貿物流并無實質差異。但隨著B2C跨境電商物流市場的快速發展，傳統貿易物流的操作模式無法適應訂單碎片化、服務鏈條長、時效要求提升、服務定制化、拋貨為主的 B2C 跨境電商物流，外貿物流行業格局有望迎來洗牌。B2C 跨境電商物流整體可以劃分為直郵和 FBA 海外倉，其中郵政小包憑借、清關稅務風險低、派送服范圍廣等優點，在直郵渠道中占比約 60-70%。在本國執行倉配模式的亞馬遜大力推廣 FBA 跨境物流模式，使得海外倉也構成了 B2C 跨境電商物流的重要渠道之一。

1月14日，海關總署發布2020年全年外貿進出口情況。數據顯示，2020年我國外貿新業態蓬勃發展，逆勢增長強勁，跨境電商全年進出口1.69萬億元，增長了31.1%，其中出口1.12萬億元，增長40.1%。跨境電商已經成為穩外貿的重要力量。海關總署新聞發言人、統計分析司司長李魁文表示：“2020年，面對前所未有的困難和挑戰，我國外貿進出口展現了強大的韌性和綜合競爭力。我國成為全球唯一實現貨物貿易正增長的主要經濟體。下一步，海關將持續聚焦新業態的發展和企業關切，不斷推動跨境電商新業態的高質量發展。”業內數據也印證了行業發展的火熱。跨境電商B2B出口平臺敦煌網公開其連續3年營收復合增長率超過60%。以海外“黑五”、“網一”傳統購物季為例，敦煌網2020年“黑五”、“網一”大促期間交易額創平臺成立16年來新高，超過35%的商品類目交易額同比翻番，超過50%的商品類目達年度高，在法語、西語市場也達成了建站高單日交易額。