2004年，首批獲得生產許可證。
我司自主品牌”博爾特”商標2008年被評為“廣東”。
2001年以前，產品全部返銷中國國。
轉資后，公司產品型號不斷豐富，銷售區域也不斷擴大，遠銷世界各地（美國、德國、意大利、澳大利亞、中東、中國臺灣等）。
2002年，公司前瞻性地開發電動車用動力型電池，經過多年發展，博爾特電動車電池在廣東已是，在中國也是處于地位，特別是采用高錫鉛鈣技術深得同行贊譽！    保養周期保養項目月度保養1.全面清潔，保持外殼、端子的干凈整潔及排氣孔的暢通；2.檢查殼體有無變形，端子是否腐蝕變色，是否漏液；3.測量和記錄環境溫度、電池外殼溫度和極柱溫度；4.測量和記錄電池組的總電壓，充電電壓發生漂移或環境變化應及時調整充電參數。
季度保養1.重復月度保養的各項；2.測量和記錄單只電池浮充電壓、浮充電流等參數，并及時調整；3.檢查連接部件是否松動，如有松動應緊固螺絲；4.對電池進行均衡充電，充電時間24H。
年度保養1.重復季度保養的各項；2.檢查安全閥是否松動，并旋緊，但切勿卸下安全閥；3.電池組以實際負荷進行一次核對性放電實驗，放出額定容量的30%～40%。
三年保養1.重復年度保養的各項；2.進行10Hr容量測試，放出額定容量的80% 外殼采用共同膠體配方。
　　閥控調理，免維護操作。
　　設計達多項規范。
　　計算機輔助設計和制造，確保產質量量。
　　槽式化成技術，單體電壓平衡性佳。
　　超細玻璃纖維吸液式電池技術，內阻低，高效率氣體再化合。
　　蓄電池殼體氣密性及封合強度檢測辦法，將殼體裝滿水封合后放入察看箱內，調理氣壓由小到大向殼體充氣，殼體漏水時的氣壓即代表殼體氣密性指標，如殼體忽然爆裂，平安閥關閉，記下氣壓值即為殼體封合強度指標。
該辦法用于檢測電池殼封合質量，操作煩瑣、投入少，可以數值化顯現電池殼體封合強度和殼體接受壓力值。
　　用特殊鉛酸合金消費板柵，把自放電控制在小。
　　由于過充電操作失誤惹起過多的氣體能夠放出，避免電池的決裂。
　　由于免維護蓄電池采用鉛鈣合金柵架，充電時產生的水合成量少，水份蒸發量低，加上外殼采用密封構造，釋放出來的硫酸氣體也很少，它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線腐蝕少，抗過充電才能強，起動電流大，電量貯存時間長等優點。
　　便攜式雙向直流應急電源，包括外殼和電解液槽，所述外殼為中空構造，且電解液槽位于外殼的內部中端，所述電解液槽的上端插接有柱，所述柱的上端貫串外殼并位于外殼的上方，所述維護層的兩側外部均設有維護氣囊，且維護氣囊的下端與橫板固定銜接，所述維護氣囊經過維護板與外殼銜接，所述外殼的下端設有橡膠防滑條，且橡膠防滑條的橫截面呈半圓狀，所述外殼的外側兩端均內嵌有提手，不只能夠使得電源便當挪動，還能夠在挪動的過程中，防止外力關于電解液槽的毀壞，避免電解液槽由于震動而惹起的損傷，延長了電源的運用壽命，經濟適用。
　　放電狀態與內部阻抗　　內部阻抗會因放電量增加而加大，特別放電終點時，阻抗大，主由于放電的停止使得極板內產生電流的不良導體─硫酸鉛及電解液比重的降落，都招致內部阻抗加強，故放電后，務必馬上充電，若任其持續放電狀態，則硫酸鉛構成安定的白色結晶后（此即文獻上所說的硫化現象），即便充電，極板的活性物資亦無法恢恢復狀，而將縮短電瓶的運用年限。
　　放電中的溫度　　當電池過度放電，內部阻抗即顯著增加，蓄電池溫度也會上升。
放電時的溫度高，會進步充電完成時溫度，將放電終了時的溫度控制在40℃以下為理想。
　　電解液的電阻視其濃度不同而異。
在規則的濃度范圍內一旦選定某一濃度后，電解液電阻將隨充放電水平而變。
電池充電時，在極板活性物質復原的電解液濃度增加，其電阻降落；電池放電時，在極板活性物質硫酸化的電解液濃度降落，其電阻增加。
目前普遍運用的鉛酸蓄電池正、負極板為涂膏式，它的電阻是板柵的固有電阻。
活性物質的電阻是隨著陽光蓄電池充放電狀態的不同而變化的。
　　蓄電池包括電池槽殼和電池槽蓋構成的殼體，蓄電池重量越輕，越有利于整體性能的發揮。
現有技術中存在以下問題，一方面，多只單體蓄電池串并聯運用時，由于蓄電池殼體互相緊貼，招致蓄電池的挪動特別艱難，容易影響蓄電池的正常運用，另一方面，蓄電池在挪動的過程中很容易遭到外力的作用，由于徐蓄電池內部的脆弱性，這樣會影響蓄電池的運用壽命。
　　當蓄電池放電時，極板的活性物質轉變為硫酸鉛（PbSO4），硫酸鉛含量越大，其電阻越大。
而電池充電時將硫酸鉛復原為鉛（Pb），硫酸鉛含量越小，其電阻越小。
b. 電解液電阻。
　　惹起電池容量缺乏的緣由很多，主要分以下幾方面　　1)電池出廠后抵達用戶外來能及時裝置運用，形成長期儲存，溫度上下對電池的自放電有很大影響，長期儲存勢必形成自放電會惹起容量的缺乏。
　　2)正極板腐蝕，變形惹起容量缺乏。
　　鉛酸蓄電池正極板是影響該電池工作壽命的主要要素。
電池充放電循環的容量，特別是深循下的容量降落與正極板質量偏向親密相關。
　　毛病的檢查和處置　　一組蓄電池變形時，先做電壓檢查。
假如電壓根本正常，還應丈量單格電壓判別能否短路，無短路則闡明變形是過充電產生 “ 熱失控 ” 所致。
應著重檢查充電器的充電參數。
電壓偏高高于 44.7V 以上無過充電維護或涓流轉換點電流偏低者不同合金板柵的蓄電池請求轉換電流不相同，普通說用鉛鈣錫鋁合金制造的板柵的蓄電池轉換電流較小，為 0.025 -0.03C 2A ;而鉛銻合金制造的板柵的蓄電池轉換電流較大為 0.03 -0.04C 2A ，請求改換充電器。
　　一組蓄電池中只要 1 只或 2 只變形，有以下毛病的可能性：　　( 1 )是蓄電池荷電不分歧，充電時形成雙登蓄電池過充電惹起變形。
荷電不分歧的緣由，可能有短路單格存在，也可能用戶將蓄電池實驗放電或自放電等;　　( 2 )是蓄電池呈現極板不可逆硫酸鹽化，內阻增大，充電發熱變形;　　( 3 )是蓄電池連線時反極形成充電發熱變形。
對未變形的蓄電池檢查放電容量以及自放電特性，若無異常則不屬電池問題。
　　影響蓄電池容量的要素有極板的結構、充放電電流的大小、電解液的溫度及密度等，其中以充放電電流和溫度的影響大。
如充放電流過大，將使極板上的活性物質變化處于外表,容量則降低很多。
蓄電池的放電電流不同，所可以放出的容量也不相同，放電電流越大，可以放出的電量越小。
　　處理蓄電池變形的措施有：　　保證不漏液的前提下盡可能多加液，以延長或防止的產生;　　防止產生內部短路或微短路，及帶有微短路傾向;　　運用過程中應避免過放電的發作，做到足電寄存;　　嚴厲檢查充電器，不得有嚴重過充現象。
　　在高溫下充電，必需保證蓄電池散熱良好。
應采取降溫措施或減短充電時間的辦法，否則應中止充電。
博爾特B&T蓄電池主要技術參數: 博爾特蓄電池12V200AH價格及參數博作為企業，一方面要提高管理水平，改進生產工藝，做好自身的環保工作，達到國家的相關標準；另一方面，要增加科研投入，積極采用高新技術、先進設備改善產品效用，開發新型產品，加快企業的轉型發展。
有關專家表示：“積極構建全國廢舊鉛酸蓄電池規范化回收體系是當務之急的工作之一”。
近年來，我國積極提倡廢舊鉛酸蓄電池回收利用，國務院辦公廳《關于印發生產者責任延伸制度推行方案的通知》明確，鼓勵鉛酸蓄電池企業采取自主回收、聯合回收等模式，利用自有銷售渠道在消費末端建立網絡回收鉛酸蓄電池等，將生產者對產品承擔的資源環境責任由生產制造向產業鏈上下游延伸到產品設計、流通消費等全生命周期。
構建廢舊鉛酸蓄電池規范化回收體系，對加快行業轉型升級，推進供給側結構性改革，落實生產者責任延伸制，以及實現產業綠色循環可持續發展，推進生態文明建設具有十分重要的意義，電池企業義不容辭。
面對以上問題，業內人士建議鼓勵和支持具有產業鏈整合能力的綠色循環生產企業構博爾特蓄電池UD17-12 博爾特12V系列建全國廢舊鉛酸蓄電池規范化回收體系，打造廢舊鉛酸蓄電池生產、收集等全產業鏈整體解決方案，實現綠色制造、回收、轉移、處置，鉛酸蓄電池行業走生態文明、可持續發展之路。
鉛酸蓄電池產品歷史悠久，技術成熟，在功率特性、高低溫性能、組合*性、回收再利用和價格等方面具有優勢。
鉛酸蓄電池也是化學電池中市場份額大、使用范圍廣的電池產品，在內燃機起動、大規模儲能等應用領域尚無成熟替代產品。
在短期內，鉛酸蓄電池尚不能被其他電池產品所取代。
近年來，大中型鉛酸蓄電池企業相繼導入綠色生態設計，從源頭削減污染物、提高資源利用率，實現產品設計生態化。
多家鉛酸蓄電池企業紛紛加大技改力度，采用更加先進、綠色的工藝技術，提升環保和職業健康保障水平。
引進自動化、智能化裝備，在制造過程中實現節能減排，部分大型鉛酸蓄電池企業還開展廢舊電池回收，走上了綠色循環、生態文明發展之路。
目前我國鉛酸蓄企業的環保、職業健康保障體系已經達到發達國家同等水平，得到國外同業和相關機構的*認可。
面對需求、性競爭及生態文明建設要求等，專家建議對已經符合行業規范條件、實現清潔化生產的鉛酸蓄電池企業給予更多的鼓勵和支持，博爾特蓄電池UD17-12 博爾特12V系列緩解其實現創新發展、高質量與可持續發展的資金壓力，增強為社會持續提供綠色清潔能源的內生動力。