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高埗鎮組合中空錨桿施工,作為可承接高埗鎮本地區邊坡基坑支護加固施工(邊坡綠化)主動網、被動網，錨桿錨索施工，鴻建公司成立于2003年，擁有20年施工經驗，專業承接高埗鎮露天礦山邊坡復綠、高埗鎮主動邊坡防護網、水庫邊坡工程、高埗鎮基坑支護施工工程、高埗鎮高邊坡護坡、高埗鎮錨索錨索施工、高埗鎮基坑冠梁錨桿、冠梁錨索施工、預應力抗浮錨桿制作、基坑圍護拉森鋼板樁錨索、 山體滑坡邊坡防護網、土質邊坡防護等工程領域。

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山區公路建設中常見滑坡機理分析
自然邊坡蠕變松動巖體發育深度大，是工程邊坡變形的敏感部位。施工期隨邊坡下挖，當下挖至敏感部位時，邊坡變形驟然增加，變形下大上小呈牽引式特征。加固治理后，坡腳變形停止，經較長時間的磨合和壓密，變形由下而上逐漸停止，邊坡穩定。有關模型實驗表明，在巖體自重、開挖卸荷、地下水等因素的影響下，邊坡向臨空面變形上部大于下部，坡面大于深部;沿層間及反傾向節理出現相對錯位，坡面夾層壓縮;裂隙水壓力增加后變形加快。據調查云貴高原地區的滑坡原因大致歸納為以下幾方面：
1.從地質構造方面，大多數山體為古滑坡體，由砂巖夾泥巖組成，透水性較好，下伏基巖風化嚴重，傾角較大，堆積體與基巖表面間形成軟弱的潤滑面，在堆積體重力作用下沿軟弱面下滑。結構面的相互組合，邊坡巖體被切割成大小不一、形狀各異的單元塊體。若邊坡較陡，在重力和水的作用下，塊體間出現相對變位造成滑坡。
2.路塹開挖破壞了滑坡體抗滑段與下滑段之間力的平衡導致坡體失穩。
3.雨季的影響，連日暴雨使本已豐富的地下水更加充盈，沿軟弱面的滲水量驟增，加速了滑坡體的運動速度。
工程滑坡災害很多研究成果表明，邊坡變形可歸納為4種類型：劈楔型、傾倒型、傾倒反翹型、卸荷型。

盆式開挖適合于基坑面積大、支撐或拉錨作業困難且無法放坡的基坑。它的開挖過程是先開挖基坑中央部分，形成盆式(圖-44a)，此時可利用留位的土坡來保證支護結構的穩定，此時的土坡相當于“土支撐”。隨后再施工中央區域內的基礎底板及地下室結構(圖-44b)，形成“中心島”。

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棱柱體積公式：V=S底面×h=S直截面×l (l為側棱長,h為高)

基坑開挖期間應每天監測邊坡及圍護結構位移、沉降情況，數據及時分析匯總，作為指導施工的依據。

下面是鴻建建設給大家帶來關于緊鄰地鐵與高架的深大基坑工程支撐降水和開挖施工技術，以供參考。

邊坡設計方案是在邊坡設計中非常重要的一部分，只有真正做好才能更好的施工。鴻建建設小編就邊坡設計方案給大家簡單分析一下。
1.1、清坡
清除坡頂處和坡面上危石和松動的巖塊必須采取徹底清除的措施，局部鷹嘴巖及破碎巖石，以避免發生崩塌的可能;坡頂清掃覆土和灌木，上部第四紀殘坡積覆蓋層處按1:1削坡。邊坡削坡必須按照設計的坡率進行削坡，允許偏差值不得大于設計坡角0.5°，不得超挖、欠挖。
1.2、錨桿+掛網噴砼
坡面徹底清除危巖體后，采用全粘結巖石錨桿進行加固，錨桿橫向間距Sxj=2.00m，縱向間距Syj=2.00m，錨桿傾角為15°，錨桿材質均為φ20普通II級螺紋鋼，坡頂線以下三排錨桿長度6m，其余錨桿長度4m。錨桿錨固體直徑D=100mm，固化劑為普通硅酸鹽水泥。錨桿錨頭采用2×φ20L200mm螺紋鋼筋作壓筋，采用2×φ20L100mm螺紋鋼筋作鎖筋，鎖筋與錨桿主筋做滿焊連接，焊接段長度不小于100mm。錨頭加強筋采用2×φ12螺紋鋼(通長)，將同一排錨頭相互連接，并和錨頭鎖筋、鋼筋網片相焊接。
坡面采用100mm厚C20噴射砼護面，噴射砼內配置φ6.5@200×200雙向鋼筋網。噴砼坡面每20m設置溫度縫，縫寬20~30mm。鋼筋網片在坡頂處外延1m。坡面布設φ50PVC@2000×3000泄水管，5°外傾，呈梅花形布設。錨桿長度及位置可根據現場具體情況做適當調整。