原裝歐力特蓄電池系列規(guī)格簡(jiǎn)介

歐力特蓄電池技術(shù)特點(diǎn)：

1、簡(jiǎn)潔的外形設(shè)計(jì)，新穎的電池整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確保電池美觀大方，裝卸方便。

2、選用的進(jìn)口隔板 選用電阻更小，更腐蝕，孔徑更小，孔率更高的進(jìn)口PE隔板。

3、科學(xué)的板柵結(jié)構(gòu)采用中極耳放射板柵設(shè)計(jì)，降低電池內(nèi)阻，更提高了電池的大電流啟動(dòng)能力。大大提高了電池性能。

4、進(jìn)的合金配方 采用高純度多元鉛基合金，使板柵具有良好耐腐性能，析氣量小，水損耗低，自放電小，保證了電池壽命長(zhǎng)。

5、充足的電池容量 ，保證了電池良好的高倍率、大電流啟動(dòng)放電性能好，性能優(yōu)良

歐力特蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：

1、電池抗深放電能力強(qiáng)，放電后仍可繼續(xù)接在負(fù)載上，在四星期內(nèi)充電可恢復(fù)原容量。

2、由于電池為膠狀固體，電解質(zhì)濃度均勻，不存在酸分層現(xiàn)象。

3、酸濃度低，對(duì)極板腐蝕弱，并采用獨(dú)特的管式極板，電池壽命長(zhǎng)。

4、電池極板采用無銻合金，電池自放電低。20°c下存放兩年后，還有50％以上的容量，即兩年內(nèi)不需補(bǔ)充電。

5、承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護(hù)性能。

6、凝膠電解質(zhì)，無內(nèi)部短路。熱容量大，熱消散能力強(qiáng)，能避免一般易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象，在高溫操作時(shí)為可靠，電池不會(huì)產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象，工作溫度范圍寬。

7、采用高靈敏低壓傘型氣閥，使蓄電池使用更加安全可靠。

8、采用多層耐酸橡膠圈滑動(dòng)式密封，保證了使用壽命后期極柱生長(zhǎng)時(shí)的密封性能。

原裝歐力特蓄電池系列規(guī)格簡(jiǎn)介

　除了“電動(dòng)化”，新能源汽車的另一個(gè)關(guān)鍵詞，是“智能化”。但對(duì)于智能化的定義，不同車企卻有不同的理解。

　　2021年6月，小鵬汽車創(chuàng)始人——何小鵬在一場(chǎng)論壇上表示：“我認(rèn)為15萬是智能汽車分水嶺，如果有人說，我想做10萬元的智能汽車，我認(rèn)為2025年以前不可能賺到錢。”

　　何小鵬只差報(bào)身份證號(hào)了——就在一個(gè)月前，哪吒汽車剛剛與360公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，主打方向就是“10萬級(jí)智能汽車”。

　　面對(duì)何小鵬的公開質(zhì)疑，360創(chuàng)始人周鴻祎激烈回應(yīng)道：“你做不出來不代表別人不行！哪吒汽車很快就能做出來。”

　　實(shí)際上，何小鵬與周鴻祎爭(zhēng)的不只是技術(shù)門檻，更是兩種背景品牌之間的思路分歧。

　　以李斌、李想、何小鵬為首的互聯(lián)網(wǎng)造車人，在資本市場(chǎng)擁有強(qiáng)大的號(hào)召力，否則李斌也不會(huì)說出“沒有200億別想造車”的豪言。

　　在充足的現(xiàn)金支持下，這些品牌先期主打高端產(chǎn)品，樹立品牌形象，形成差異化定位，后期再通過平民化的產(chǎn)品，對(duì)其他品牌形成降維打擊，其實(shí)是一個(gè)很好的策略，特斯拉也是這么干的。

　　特斯拉量產(chǎn)車Roadster，是一款售價(jià)超過10萬美元的電動(dòng)超跑。后來的Model S／X，在國(guó)內(nèi)售價(jià)也是百萬元級(jí)，直到推出Model 3／Y，這個(gè)品牌才走進(jìn)尋常百姓家。

　　但哪吒、零跑、威馬等二線新勢(shì)力品牌的創(chuàng)始人，均出身傳統(tǒng)制造業(yè)。

　　其中，哪吒張勇曾是北汽新能源公司副總經(jīng)理，零跑朱江明是安防巨頭大華股份的主要?jiǎng)?chuàng)始人，威馬沈暉曾是吉利副總裁。

　　相比更擅長(zhǎng)講故事的李斌、李想、何小鵬，他們?cè)谌谫Y能力上稍顯不足，如果上來就做高端品牌，萬一打不開市場(chǎng)，則會(huì)面臨生存危機(jī)，要先從大眾市場(chǎng)切入。

　　此前，這兩大陣營(yíng)一直井水不犯河水，但隨著哪吒和零跑逐漸在銷量上趕超“蔚小理”，并開始向高端市場(chǎng)發(fā)力時(shí)，發(fā)生摩擦就是早晚的事了。當(dāng)哪吒提出“10萬級(jí)智能汽車”概念時(shí)，何小鵬才會(huì)對(duì)其發(fā)出質(zhì)疑。

　　在何小鵬看來，智能化技術(shù)無論硬件還是軟件，都需要在大規(guī)模普及后，經(jīng)過幾次迭代，成本才能降下來。而現(xiàn)階段車企要保證利潤(rùn)，就不能把價(jià)格壓得太低。

　　周鴻祎則認(rèn)為：“如果15萬元以下沒有智能車，那相當(dāng)于把中國(guó)70％的汽車用戶拒之門外。”

　　他還用自己更熟悉的手機(jī)行業(yè)進(jìn)行類比：“千元以下的低端手機(jī)，在算力、屏幕等方面存在不足，但它依然能兼容智能操作系統(tǒng)，滿足用戶的智能使用需求，你能說它不智能嗎？”

　　后，周鴻祎撂下了一句狠話：“我發(fā)現(xiàn)批新勢(shì)力喜歡‘關(guān)門’，非要說‘低于15萬你們就沒機(jī)會(huì)了’，我認(rèn)為這反映的是內(nèi)心的恐懼。眼下蔚小理組成的梯隊(duì)，只是暫時(shí)的。”

　　何小鵬后來沒有再回應(yīng)，但可以預(yù)見的是，在未來幾年，這種爭(zhēng)端將愈發(fā)常見。

　　2021年，蔚來被曝出將推出30萬元以下的第二品牌，代號(hào)為“阿爾卑斯”。今年8月初，又有消息稱蔚來的第三品牌也在籌劃中，將主打20萬元以下市場(chǎng)。在理想的產(chǎn)品規(guī)劃中，也包含了20萬級(jí)車型。

　　另一邊，哪吒剛剛在本月推出高端車型哪吒S，主打20－30萬級(jí)市場(chǎng)；零跑則在去年推出高端車型C11，主打20萬級(jí)市場(chǎng)，定位更高的C01預(yù)計(jì)將在今年三季度正式上市。

　　隨著各自產(chǎn)品深入對(duì)方腹地，一輪更為殘酷的競(jìng)爭(zhēng)即將開啟。

　　是“降維打擊”更具統(tǒng)治力，還是“屌絲逆襲”更有后勁兒？這將是未來幾年的一大看點(diǎn)。