為了使錨尾極限承載力不低于錨桿桿體部分的承載力，20世紀80年代美國出現了精軋右旋螺紋鋼錨桿，我國也很重視此類錨桿的研究。這種錨桿是由精軋右旋螺紋鋼鋼筋配合特制螺母制成的，它不需要像普通螺紋鋼錨桿那樣專門加工錨尾，保證了錨桿整個長度上強度的一致性，解決了普通錨桿錨尾承載能力低于錨桿桿體的矛盾。這種錨桿在技術經濟上也存在著難以克服的缺陷，主要表現為以下幾方面：① 錨桿外表面為右旋螺紋，在攪拌樹脂錨固劑時容易將樹脂退出，造成錨桿孔底200mm長度的錨桿樹脂錨固劑的缺失，不能有效地與圍巖錨固在一起，實際上大大降低了設計的錨固長度。② 經鋼筋軋制形成的螺紋精度不能滿足螺紋與螺母的緊密配合，螺紋升角過大，螺母不易擰緊，且擰緊后也容易松動。③ 為了形成可以直接安裝螺紋的鋼筋，鋼筋必須精軋。在增加了桿體成本的又因螺母必須使用非標產品，厚度的質量都較大，成本較高。  

這種錨桿曾經在全國很多礦業集團公司試用過，但因為技術上的缺陷目前沒有被推廣應用。  5.內注漿錨桿  

內注漿錨桿是采用焊接管或無縫鋼管制作成錨桿，利用錨桿兼作注漿管，對巷道圍巖進行注漿，可加固巷道周邊的破裂巖體，提高圍巖的自承能力，改善破裂巖體的結構及力學性能，大限度地發揮錨桿的錨固作用，使用于不穩定圍巖的錨固。  

根據內注漿錨桿結構形式的不同，可將內注漿錨桿分為多種類型。