賽特蓄電池BT-FT-V170AH狹長前置端子電池

鉛酸蓄電池由于價廉、技術成熟、性能穩定、性價比優勢明顯，有回收再循環利用之特點，隨著深循環技術的不斷提高和完善，如果國家產業政策沒有限制，不容置疑，在今后很長的時期內，鉛酸蓄電池仍將在二次電源市場中占大的份額。

近年來，隨著汽車工業、電信及IT網絡等基礎設施，動力車輛以及再生能源產業(太陽能、風能等)的飛速發展，作為的鉛酸蓄電池及其電池工業得到了快速的發展。

鉛酸電池工業的發展與汽車工業關聯度大，而閥控密封鉛酸蓄電池的發展又與電信、IT網絡、備用電源、應急電源等行業密不可分。

些充電器制造商的產品為了降低充電時間的指示，提高了恒壓轉浮充的電流，而使得充電指示充滿電以后，還沒有充滿電，就靠提高浮充電壓來彌補。

這樣，很多充電器的浮充電壓超過單格電壓2.35V，這樣在浮充階段還在大量析氧。而賽特蓄電池的氧循環又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣。

組36伏賽特蓄電池有3個單體電池，每個單體賽特蓄電池有6個單格，每個單格有15塊以上正負板，一組賽特蓄電池就少有270個焊點，如果產生千分之一的虛煌就會導致每4組賽特蓄電池必然有一組不合格，而鉛鈣板非常容易因析鈣而造成虛焊，電池制造商普遍采用低銳合金板，而低梯合金的析氣電壓更低，賽特蓄電池出氣量更大，失水就更加嚴重。

賽特蓄電池BT-FT-V170AH狹長前置端子電池勿近火源和熱源。充電完畢蓋上氣蓋，擦凈外濺電解液，保持接頭清潔干燥，并涂上凡士林。蓄電池沖洗必須吊離車外進行。蓄電池充電環境必須透風良好。尤其隨車充電四周須強行排風。電池充電間透風設備必須良好，溫度不高于40℃，可以計算空氣流通量，避免電池充電時積聚氫氣-氧氣混合氣體引起***，可以用下列公式計算：Q=0.05×I×N（其中Q：空氣活動量，I：充電末期充電電流，N：電池單體個數），應保證充電間內空氣活動量大于計算公式中的空氣活動量。